Cours de français aéronautique CPF IFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 IR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055d, RS5583). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins car le français de l’aviation peut toucher d’autres secteurs. Cette formation concerne la préparation au niveau 6 OACI de la DGAC. Elle permet aussi aux pilotes d’obtenir le niveau 5 OACI en français ou le niveau 4 OACI si besoin.

Français aéronautique pour pilotes de ligne, pilotes d’affaires, PNT, CPL, PPL (IR)

Cette formation s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés au vol aux instruments (IR). Cette qualification n’est pas obligatoire pour les pilotes PPL IR et CPL qui ont déjà une FCL .055 en anglais. Par contre, certains règlements ou conditions de sélection peuvent exiger une qualification FCL .055 en français. C’est le cas dans certains aéroclubs et pour les pilotes de ligne qui souhaitent intégrer Air France KLM. Cette compagnie aérienne exige le niveau 6 OACI en français sur la licence FCL de leurs pilotes. De toute façon, il est évident qu’il vaut mieux parler français dans un espace aérien francophone pour assurer la sécurité des vols.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en français – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français aéronautique. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

• 10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
• 20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
• 30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles en plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
• 40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles en plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
• 50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles en plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
• 65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles en plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
• 80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières en plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5583 / FCL .055d

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais et les langues utilisées pour les communications radio aéronautiques

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Elle demande aux personnels navigants de démontrer leurs compétences linguistiques. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Il faut aussi tenir compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, Circulaire 323 de l’OACI entre autres. C’est parce qu’il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique. (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres)

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF IFR (juste en exemple, car c’est presque pareil en français pour le test DGAC)

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Il permet d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Pour le test en français aéronautique, la description d’image n’en fait pas partie. On la remplace par un bref résumé d’accident. Cela peut être un rapport de la sécurité des vols ou un article. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

• Prérequis : admission de niveau 4 à 6 OACI
• PSH : formation accessible aux personnes en situation de handicap

CONSEILS ET PREPARATION, entraînement à la pratique plus qu’une formation théorique

Vous êtes pilote et vous postulez pour Luxair, ou Ryanair, SunExpress, Volotea, ou autres ? Nous pouvons vous aider. Les compagnies aériennes ont toujours recherché les meilleures candidatures avant d’embaucher. Elles se servent pour embaucher d’un entretien individuel en anglais. Il ne s’agit pas d’un test de langue anglaise, du moins cela ne l’était pas. Cette préparation vous aide à réfléchir à ce que sera l’entretien, aux questions que l’on vous posera probablement, à la manière dont vous répondrez en parlant, par votre gestuelle et même par votre tenue vestimentaire. La gestion du stress, la motivation, le CRM, l’honnêteté, la prise de décision, la flexibilité, le travail en équipe et d’autres compétences non techniques sont des facteurs clés.

Appelez cela une formation si vous voulez, mais il s’agit surtout de vous écouter, de vous conseiller, de pratiquer avec vous. Les compagnies recherchent toujours les meilleurs pilotes. Préparez-vous avant de postuler. Mettez toutes les chances de votre côté. La plupart des compagnies aériennes exigent un niveau 5 OACI en anglais, et parfois un niveau 6 ! Parler correctement vous donne plus d’assurance. FCL ANGLAIS est là pour améliorer votre maîtrise de la langue anglaise, en reformulant les réponses, en faisant la différence entre les registres de langue, en affinant le vocabulaire, la prononciation et la structure.

More ADVICE & PREPARATION than training

Are you a pilot applying for a job with Luxair, or Ryanair, SunExpress, Volotea, or others? We can help you. The best airlines look for the best candidates. They use a job interview in English. It’s not about an English language test, at least it wasn’t. This preparation helps you think about the interview situation, the questions you’re likely to get, the way you respond by speaking, moving, even dressing. Stress management, motivation, CRM, honesty, making decision, flexibility, team work and other soft skills are key factors.

Call it training if you like, but it’s more about listening to you, advising, practicing with you. Airlines still look for the best pilots. Get set before applying. Give yourself every chance. Most airlines require at least Level 5 ICAO English, and ICAO Level 6 at times! Speaking the right way gives you more confidence. FCL ANGLAIS is here to improve your command of the English language, by rephrasing answers, making differences between language registers, fine-tuning vocabulary, pronunciation and structure.

Un formateur expérimenté  à votre service pour répondre à vos besoins avant l’entretien en anglais

Toni est un Français de naissance qui vit à Tours. Il fut mécanicien avion; vola sur quelques planeurs; il a été TKI (instructeur ATPL 050 Meteorology & 081 Principles of Flight). Il enseigne l’ anglais aéronautique depuis plus de 23 ans, et il enseigne le français aéronautique également. L’objectif est de vous aider à donner le meilleur de vous-même lors de l’entretien en anglais devant les recruteurs. Bien sûr, le vocabulaire anglais est utile, mais ce qui compte vraiment, c’est l’approche des compétences non techniques. Le mensonge n’est pas recommandé, de toute façon les évaluateurs s’en apercevront. Il s’agit de vous présenter sous votre meilleur jour lors de l’entretien en anglais.

An experienced trainer at your service for your needs in English

Toni is a native Frenchman who lives in Tours. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than 23 years, and he now teaches aviation French as well.  The aim is to help you put your best foot forward at the job interview. Of course, English vocabulary is useful, but what’s really important is the approach to soft skills. Lying isn’t recommended, anyway the assessors will notice. It’s all about presenting yourself in the best possible light at interview in English.

Entretien en anglais – ESSAI GRATUIT

Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. Il se peut qu’il ressemble à un premier entretien d’embauche. C’est comme vous voulez. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

You can request a first twenty-minute time slot. It may be like a first job interview in French, as you like. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

More ADVICE & PREPARATION than training

Are you a pilot applying for a job with Hop! or Transavia, Air Corsica, Corsair, Air Caraïbes, Air Tahiti, Air Austral, French Bee, Air Guyane Express or Air Antilles Express or other airlines? Or would you like to prepare for the PSY2 selection tests and the interview in French for Air France? We can help you.

The carriers have always looked for the best applications before hiring. They use a job interview in French. It’s not about a French language test, at least it wasn’t. This preparation helps you think about the interview situation, the questions you’re likely to get, the way you respond by speaking, moving, even dressing. Stress management, motivation, CRM, honesty, making decision, flexibility, team work and other soft skills are key factors. Call it training if you like, but it’s more about listening to you, advising, practicing with you. Airlines still look for the best pilots. Get set before applying. Give yourself every chance. Air France demands an ICAO level 6 in French. Speaking the right way gives you more confidence. FCL ANGLAIS is here to improve your command of the French language, by rephrasing answers, making differences between the main three language registers, fine-tuning vocabulary, pronunciation and structure.

CONSEILS ET PREPARATION, plus qu’une formation

Vous êtes pilote et vous postulez pour Hop! ou Transavia, Air Corsica, Corsair, Air Caraïbes, Air Tahiti, Air Austral, French Bee, Air Guyane Express ou Air Antilles Express ou autres compagnies aériennes ? Ou alors vous souhaitez préparer les sélections PSY2 et l’entretien en français pour Air France ? Nous pouvons vous aider.

Les compagnies aériennes ont toujours recherché les meilleures candidatures avant d’embaucher. Elles se servent d’un entretien d’embauche. Il ne s’agit pas d’un test de langue française, du moins cela ne l’était pas. Cette préparation vous aide à réfléchir à ce que sera l’entretien, aux questions que l’on vous posera probablement, à la manière dont vous répondrez en parlant, par votre gestuelle et même par votre tenue vestimentaire. La gestion du stress, la motivation, le CRM, l’honnêteté, la prise de décision, la flexibilité, le travail en équipe et d’autres compétences non techniques sont des facteurs clés. Appelez cela une formation si vous voulez, mais il s’agit surtout de vous écouter, de vous conseiller, de pratiquer avec vous.

Les compagnies recherchent toujours les meilleurs pilotes. Préparez-vous avant de postuler. Mettez toutes les chances de votre côté. Air France exige un niveau 6 OACI en français. Parler correctement vous donne plus d’assurance. FCL ANGLAIS est là pour améliorer votre maîtrise de la langue française, en reformulant les réponses, en faisant la différence entre les trois principaux registres de langue, en affinant le vocabulaire, la prononciation et la structure.

Native speaker at your service for your needs before the interview in French

Toni is a native Frenchman who lives in Tours, in the very heart of the Loire Valley. Most people speak French without any accent in that region. He has been teaching French as a foreign language since August 2021. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than 23 years, and he now teaches aviation French as well.  His methods are those of the ICAO recommendations – flight safety through communication. This is why he tackles the weakest language skills first. Then he puts them together to deal with them as a whole. Indeed, conversation in aviation French is both the means and the goal. However, this is not an aviation French course. The aim is to help you put your best foot forward at the job interview. Of course, French vocabulary is useful, but what’s really important is the approach to non-technical skills. There’s no question of lying, because the assessors will notice. It’s all about presenting yourself in the best possible light at interview in French.

Un instructeur natif à votre service pour vos besoins en français aéronautique

Toni est un français de naissance qui vit à Tours, en plein cœur du Val-de-Loire. La plupart des gens parlent le français sans aucun accent dans cette région. Toni a été mécanicien avion, pilote de planeurs, instructeur ATPL (050 Météorologie & 081 Principes de vol) et traducteur. Il a enseigné l’anglais de l’aviation pendant plus de vingt ans et maintenant le français de l’aviation. Cet instructeur a participé à des débriefings de tests de recrutement. Il enseigne le français comme langue étrangère (FLE) depuis août 2021.

Ses méthodes sont celles des recommandations de l’OACI : la sécurité des vols par la communication. C’est pourquoi il cible d’abord les compétences langagières les plus faibles. Puis il les regroupe pour les traiter dans leur ensemble. En effet, la conversation en français aéronautique est à la fois le moyen et le but. Cependant, il ne s’agit pas ici d’un cours de français aéronautique. Le but recherché est de vous aider à formuler au mieux lors de l’entretien d’embauche. Bien sûr, le vocabulaire français est utile mais c’est surtout l’approche des compétences non-techniques qui importent. Il n’est pas question de mentir car les évaluateurs s’en apercevront. Il s’agit de vous présenter sous votre meilleur jour à l’entretien en français.

Interview in French, Aviation French – and even French language – is difficult

French is tough with special sounds, vowels and consonants not to mention all the liaisons and exceptions. Grammar and syntax are tough as well with special locutions, conjugation, and tenses which can be tricky. There are phrases well adapted to the job interview in French, but everybody is different. It depends on your experience, background, and wishes. When it comes to the DGAC French phraseology, it’s another story though very few carriers will test you about R/T as you’ll be speaking to a psychologist and/or an HR executive. Some differences between the DGAC manual and ICAO DOC 4444 Chapter 12, and even EASA SERA Section 14, have been declared. Some of them, not all of them! Anyway, you’ll be more tested about soft skill.

You can request a first twenty-minute time slot. It may be like a first job interview in French, as you like. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

L’entretien en français, le français aéronautique (pour ne pas dire la langue française tout court) est difficile

Le français est difficile avec des sons spéciaux, des voyelles et des consonnes, sans parler de toutes les liaisons et exceptions. La grammaire et la syntaxe sont également difficiles avec des locutions spéciales, la conjugaison et les temps qui peuvent être délicats.

Certaines tournures de phrases sont bien adaptées à l’entretien d’embauche, mais nous sommes tous différents. Cela dépend de votre expérience, de votre formation et de vos souhaits. En ce qui concerne la phraséologie française de la DGAC, c’est une autre histoire, bien que très peu de compagnies aériennes vous testeront sur la phraséologie radio, car vous vous adresserez à un psychologue et/ou à un responsable des ressources humaines. Certaines différences entre le manuel de la DGAC et le chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, et même la section 14 du SERA de l’EASA, ont été déclarées. Certaines d’entre elles, pas toutes ! Quoi qu’il en soit, vous serez davantage testé sur les compétences non techniques.

Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. Il se peut qu’il ressemble à un premier entretien d’embauche. C’est comme vous voulez. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

Cours de français aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Français aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification n’est pas absolument obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère. Elle est vivement recommandée pour les pilotes étrangers et parfois exigées par certains règlements locaux (veuillez consulter les aéroclubs et aérodromes visités ou autres services aéroportuaires). Par contre la qualification FCL .055 est impérative pour les pilotes en vol IFR en français à un niveau 4 OACI au minimum, voire niveau 5 ou 6 OACI suivant les conditions requises.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en français – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR en français

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur le français aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce document fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, le Manuel de phraséologie de la DGAC, le SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en français aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé en anglais. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en français aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

Cours d’anglais aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins. Frais d’inscription au test FCL .055 Lingaero inclus ou non selon votre choix.

Cette formation Anglais aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification est obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère qui souhaitent sortir de l’espace aérien français.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en anglais – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

• • • Examen FCL .055 Lingaero inclus ou non selon votre choix

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en anglais. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques. L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce texte fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

Cours d’anglais aéronautique CPF IFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 IR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055d, RS5583). Entretiens via Zoom ou Teams ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Anglais aéronautique CPF IFR s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés au vol aux instruments (IR). Cette qualification est obligatoire pour les pilotes PPL IR et CPL. Par contre, les pilotes en vol à vue ont besoin de valider la qualification de radiotéléphonie internationale en anglais FCL .055 seulement pour sortir de l’espace aérien français.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en anglais – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

• • • • L’examen FCL .055 Lingaero est inclus ou non, selon votre choix.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en anglais. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Modalités de passage et de validation de la certification RS5583 / FCL .055d

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques. L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce texte fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF IFR

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique qui permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

• Duration: from 10 hours to 80 hours which can be renewed, and if need be.
• Online training via Zoom or Teams.
• Conditions: Entry level in French from A2 to C1 of the CEFR or ICAO level 2 to 5 for the aviation French requirements, IFR or VFR, no matter.
• Objectives, methods used, access and deadlines: see the programme . Some specific objectives may vary ie some may want improve their aviation French for flight safety reasons.
• Wide range of unusual situations
• Procedures according to the DGAC Manual of Phraseology
• FYI: training also accessible to persons with disabilities
• FCL ANGLAIS abides by the guidelines of the ICAO Circular 323-AN/185 as often as possible.

Native speaker at your service for your aviation French needs

Toni is a native Frenchman who lives in Tours, in the very heart of the Loire Valley. Most people speak French without any accent in that region. He has been teaching French as a foreign language since August 2021. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than twenty years, and he now teaches aviation French as well.  His methods are those of the ICAO recommendations – flight safety through communication. This is why he tackles the weakest language skills first. Then he puts them together to deal with them as a whole. Indeed, conversation in aviation French is both the means and the goal.

Aviation French – and even French language – is difficult

French is tough with special sounds, vowels and consonants not to mention all the liaisons and exceptions. Grammar and syntax are tough as well with special locutions, conjugation, and tenses which can be tricky. When it comes to the DGAC French phraseology, it’s another story. Some differences between the DGAC manual and ICAO DOC 4444 Chapter 12, and even EASA SERA Section 14, have been declared. Some of them, not all of them!

The good news is that aviation French and English have a lot in common. You can request a first twenty-minute time slot. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

Un instructeur natif à votre service pour vos besoins en français aéronautique

Toni est un français de naissance qui vit à Tours, en plein cœur du Val-de-Loire. La plupart des gens parlent le français sans aucun accent dans cette région. Toni a été mécanicien avion, pilote de planeurs, instructeur ATPL (050 Météorologie & 081 Principes de vol) et traducteur. Il a enseigné l’anglais de l’aviation pendant plus de vingt ans et maintenant le français de l’aviation. Il enseigne le français comme langue étrangère (FLE) depuis août 2021.

Ses méthodes sont celles des recommandations de l’OACI : la sécurité des vols par la communication. C’est pourquoi il cible d’abord les compétences langagières les plus faibles. Puis il les regroupe pour les traiter dans leur ensemble. En effet, la conversation en français aeronautique est à la fois le moyen et le but.

Le français aéronautique (pour ne pas dire la langue française tout court) est difficile

Le français est difficile avec des sons spéciaux, des voyelles et des consonnes, sans parler de toutes les liaisons et exceptions. La grammaire et la syntaxe sont également difficiles avec des locutions spéciales, la conjugaison et les temps qui peuvent être délicats. Pour ce qui est de la phraséologie française de la DGAC, c’est une autre histoire. Des différences entre le manuel de la DGAC et le chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, et même la section 14 du SERA de l’EASA, ont été déclarées. Certaines d’entre elles, pas toutes !

La bonne nouvelle est que le français aéronautique et l’anglais ont beaucoup en commun. Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) – What ICAO says about aviation French

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services; ICAO DOC 9835; EASA SERA Section 14.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago, qui demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants : Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne ; DOC 9835 de l’OACI, SERA de l’AESA Section 14.

FCL ANGLAIS abides by the guidelines of the ICAO Circular 323-AN/185 as often as possible.

You can use as little as one hour to rehearse before an interpretation in French via Zoom or Teams. This personalised assistance focuses on pronunciation and rephrasing. A coach experienced in language teaching and translation – English into French – helps you to progress in your interpreting job. You can take several hours to improve your skills. Conference interpreting, shadowing, rehearsals, personalised exercises if required. You can consult the rates here. For more information about Interprète en français call +33667157562. If you need a quote, choose one of the options above. Minimum duration – half an hour.

A qui peut profiter cette formation d’interprète en français?

Formation en ligne de perfectionnement à l’interprétariat en français – Un niveau C2 de français, voire un bon C1 au grand minimum, est souhaitable pour intégrer cette formation. Si vous êtes interprète en français, cette formation peut vous intéresser. L’interprétariat est un métier exigeant. Vous avez besoin d’utiliser les bons termes, d’accorder correctement les verbes, les noms et les adjectifs. Sans oublier les liaisons et les participes passés qui viennent après des pronoms relatifs et après l’auxiliaire avoir. La langue française comporte de nombreuses exceptions et il est important d’écouter régulièrement des émissions ou des séries en français. Durée minimum : une demi-heure.

Conseils et assistance personnalisée pour interprète en français

Un formateur en FLE et examinateur en anglais écoute vos performances et vous corrige aussi souvent que nécessaire via Zoom ou Teams. Pour devenir un bon interprète en français il importe avant tout que votre message soit aussi clair que précis. La traduction importe autant que la phonétique. Le français ne comporte pas d’accents toniques. Il importe d’être précis en phonétique. Des exercices pour améliorer votre prononciation rendront vos interprétations plus compréhensibles ainsi que des séances de shadowing assisté si vous le souhaitez. Un linguiste francophone natif vous conseille et vous assiste. Cet accompagnement peut consister en une répétition pour une interprétation ou un coaching en ligne, voire une formation en ligne.

Prise de notes pour vous assister

Il vous écoute en prenant des notes et en écrivant des symboles pour pouvoir vous rendre compte plus rapidement des erreurs commises. Ces notes servent aussi de suivi pour revenir sur des fautes qui peuvent se faire plus fréquentes. Le formateur vous envoie un tableau de suivi après chaque journée de travail. Il vous délivre une attestation en fin de formation. Quel que soit le pays d’où vous venez, FCL Anglais vous aidera à améliorer vos performances d’interprète en français. Chaque locuteur a une langue source de prédilection et cela peut entraîner des fautes récurrentes. Pas de panique, c’est normal. FCL Anglais s’appuie sur une longue expérience de linguiste et un équipement professionnel pour satisfaire vos besoins en ligne via Zoom, Teams ou autres plateformes:

• PC Mac, Magic Trackpad 2, excellente connexion fibre-optique;
• Microphone T’nB – Pack Influence (avec filtre mousse, filtre anti-pop, plus d’informations en bas de page);
• AirPods Max;
• Bureau isolé pour une bonne communication vocale;
• GarageBand, VLC, Quicktime entre autres logiciels et Krisp;
• DeepL Pro;
• Encrypto.

T’nB Pack Influence MICROPHONE

Il s’agit d’un microphone USB à condensateur:

Specifications – Caractéristiques

User’s manual – Mode d’emploi

European Union quality control certificate – Déclaration de conformité CE 

For further information about subtitling, or dubbing, please go to Contact.

Equipment list:

• PC Mac with Magic Trackpad 2, excellent fiber-optic connection;
• Microphone T’nB – Pack Influence (with foam screen and pop filter, further details here below);
• AirPods Pro;
• Isolated office for voice-over recordings;
• iMovie, Adobe Premiere Pro, and VideoPad;
• Subtitle Edit Pro and Subshifter;
• GarageBand, VLC and Krisp;
• DeepL Pro;
• Pixelmator Pro;
• Encrypto.

T’nB Pack Influence MICROPHONE

It is a USB condenser microphone:

Specifications – Caractéristiques

User’s manual – Mode d’emploi

European Union quality control certificate – Déclaration de conformité CE 

CV en anglais – CV in English – Before ordering, please call FCL ANGLAIS on +33 667 157 562. You can also leave a message on ” fclanglais [at] gmail.com”, or on the Contact page.

Avant de commander, appelez s’il vous plaît FCL ANGLAIS au +33 6 67 15 75 62. Vous pouvez aussi laissez un message sur « fclanglais [at] gmail.com », ou sur la page Contact.

Please ask for a quote before ordering (Contact page.) A native French speaker former examiner in ICAO English and NATO English (37 years in aviation including 22 years in foreign languages) will take care of your work.

Demandez un devis s’il vous plaît avant de commander (page Contact.) Un locuteur français natif, ancien examinateur en anglais OACI et anglais Otan (38 ans dans l’aviation dont 24 ans dans les langues étrangères) va se charger de vos travaux.

AVIATION English TRANSLATION – CV en anglais – TRADUCTION Anglais AÉRONAUTIQUE

Traduction anglais aéronautique – aeronautical English translation – from English into French and from French into English. A discount can be granted for large amounts of work and for regular customers. FCL ANGLAIS provides you with a translation service in aeronautical English.

Traduction anglais aéronautique – Aeronautical English translation (de l’anglais au français et du français à l’anglais.) Une réduction peut être accordée pour les travaux en grandes quantités ou pour les clients fidèles. FCL ANGLAIS met à votre disposition un service de traduction en anglais aéronautique.

A translator attentive to your needs

Toni Giacoia is a linguist with 24 years’ experience. He has always worked in aeronautics. First, an aircraft mechanic (1985), then translator-interpreter (1998), aviation English instructor for student pilots (2001). Then, he became an English instructor for the FCL.055 (2010), examiner in ICAO English and NATO English. He holds the pilot rating FCL.055 at ICAO level 6 (expert level) and Nato SLP 4444 rating in English. Whether in translation or proofreading, English CVs and cover letters require as much attention as experience.

Toni teaches English and aviation history for college students. He is also the author of the book Une autre histoire de l’aviation – Another history of aviation – which is under preparation for translation into English. He taught courses in English for the ATPL of airline pilots (Meteorology and Flight Principles modules) at the Jean Mermoz Aeronautics Institute for the APA Training in Tours between 2019 and 2020. Finally as a freelance, he has been teaching aviation English again – especially international radiotelephony – and he has been translating aerospace and aviation history texts since early 2020.

Un traducteur à votre écoute

Toni Giacoia est un linguiste d’une expérience de 22 ans. Il a toujours travaillé dans l’aéronautique. D’abord mécanicien aéronef (1985), puis traducteur interprète (1998), instructeur en anglais de l’aviation pour élèves pilotes (2001), instructeur en anglais FCL .055 (2010), examinateur en anglais OACI et en anglais Otan. Il détient la qualification pilote FCL .055 au niveau 6 OACI (niveau expert) ainsi que la qualification PLS 4444 en anglais Otan. Que ce soit en traduction ou en relecture, le CV en anglais ainsi que la lettre de motivation demande autant d’attention que d’expérience.

Toni donne des cours d’anglais et d’histoire de l’aviation pour le BIA. Il est aussi l’auteur du livre Une autre histoire de l’aviation dont la traduction en anglais est en préparation. Suite à un concours de circonstances, il a donné des cours en anglais pour former des pilotes de ligne pendant l’ATPL. Il s’agissait des modules Météorologie et Principes de vol à l’Institut Aéronautique Jean Mermoz pour l’APA Training à Tours entre 2019 et 2020. Enfin, à son compte depuis début 2020, il enseigne de nouveau l’anglais de l’aviation (de la radiotéléphonie internationale en particulier). Il traduit des textes sur l’aéronautique, le spatial et l’histoire de l’aviation.