Cours de français aéronautique CPF IFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 IR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055d, RS5583). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins car le français de l’aviation peut toucher d’autres secteurs. Cette formation concerne la préparation au niveau 6 OACI de la DGAC. Elle permet aussi aux pilotes d’obtenir le niveau 5 OACI en français ou le niveau 4 OACI si besoin.

Français aéronautique pour pilotes de ligne, pilotes d’affaires, PNT, CPL, PPL (IR)

Cette formation s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés au vol aux instruments (IR). Cette qualification n’est pas obligatoire pour les pilotes PPL IR et CPL qui ont déjà une FCL .055 en anglais. Par contre, certains règlements ou conditions de sélection peuvent exiger une qualification FCL .055 en français. C’est le cas dans certains aéroclubs et pour les pilotes de ligne qui souhaitent intégrer Air France KLM. Cette compagnie aérienne exige le niveau 6 OACI en français sur la licence FCL de leurs pilotes. De toute façon, il est évident qu’il vaut mieux parler français dans un espace aérien francophone pour assurer la sécurité des vols.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en français – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français aéronautique. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

• 10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
• 20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
• 30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles en plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
• 40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles en plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
• 50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles en plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
• 65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles en plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
• 80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières en plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5583 / FCL .055d

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais et les langues utilisées pour les communications radio aéronautiques

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Elle demande aux personnels navigants de démontrer leurs compétences linguistiques. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Il faut aussi tenir compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, Circulaire 323 de l’OACI entre autres. C’est parce qu’il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique. (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres)

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF IFR (juste en exemple, car c’est presque pareil en français pour le test DGAC)

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Il permet d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Pour le test en français aéronautique, la description d’image n’en fait pas partie. On la remplace par un bref résumé d’accident. Cela peut être un rapport de la sécurité des vols ou un article. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

• Prérequis : admission de niveau 4 à 6 OACI
• PSH : formation accessible aux personnes en situation de handicap

CONSEILS ET PREPARATION, entraînement à la pratique plus qu’une formation théorique

Vous êtes pilote et vous postulez pour Luxair, ou Ryanair, SunExpress, Volotea, ou autres ? Nous pouvons vous aider. Les compagnies aériennes ont toujours recherché les meilleures candidatures avant d’embaucher. Elles se servent pour embaucher d’un entretien individuel en anglais. Il ne s’agit pas d’un test de langue anglaise, du moins cela ne l’était pas. Cette préparation vous aide à réfléchir à ce que sera l’entretien, aux questions que l’on vous posera probablement, à la manière dont vous répondrez en parlant, par votre gestuelle et même par votre tenue vestimentaire. La gestion du stress, la motivation, le CRM, l’honnêteté, la prise de décision, la flexibilité, le travail en équipe et d’autres compétences non techniques sont des facteurs clés.

Appelez cela une formation si vous voulez, mais il s’agit surtout de vous écouter, de vous conseiller, de pratiquer avec vous. Les compagnies recherchent toujours les meilleurs pilotes. Préparez-vous avant de postuler. Mettez toutes les chances de votre côté. La plupart des compagnies aériennes exigent un niveau 5 OACI en anglais, et parfois un niveau 6 ! Parler correctement vous donne plus d’assurance. FCL ANGLAIS est là pour améliorer votre maîtrise de la langue anglaise, en reformulant les réponses, en faisant la différence entre les registres de langue, en affinant le vocabulaire, la prononciation et la structure.

More ADVICE & PREPARATION than training

Are you a pilot applying for a job with Luxair, or Ryanair, SunExpress, Volotea, or others? We can help you. The best airlines look for the best candidates. They use a job interview in English. It’s not about an English language test, at least it wasn’t. This preparation helps you think about the interview situation, the questions you’re likely to get, the way you respond by speaking, moving, even dressing. Stress management, motivation, CRM, honesty, making decision, flexibility, team work and other soft skills are key factors.

Call it training if you like, but it’s more about listening to you, advising, practicing with you. Airlines still look for the best pilots. Get set before applying. Give yourself every chance. Most airlines require at least Level 5 ICAO English, and ICAO Level 6 at times! Speaking the right way gives you more confidence. FCL ANGLAIS is here to improve your command of the English language, by rephrasing answers, making differences between language registers, fine-tuning vocabulary, pronunciation and structure.

Un formateur expérimenté  à votre service pour répondre à vos besoins avant l’entretien en anglais

Toni est un Français de naissance qui vit à Tours. Il fut mécanicien avion; vola sur quelques planeurs; il a été TKI (instructeur ATPL 050 Meteorology & 081 Principles of Flight). Il enseigne l’ anglais aéronautique depuis plus de 23 ans, et il enseigne le français aéronautique également. L’objectif est de vous aider à donner le meilleur de vous-même lors de l’entretien en anglais devant les recruteurs. Bien sûr, le vocabulaire anglais est utile, mais ce qui compte vraiment, c’est l’approche des compétences non techniques. Le mensonge n’est pas recommandé, de toute façon les évaluateurs s’en apercevront. Il s’agit de vous présenter sous votre meilleur jour lors de l’entretien en anglais.

An experienced trainer at your service for your needs in English

Toni is a native Frenchman who lives in Tours. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than 23 years, and he now teaches aviation French as well.  The aim is to help you put your best foot forward at the job interview. Of course, English vocabulary is useful, but what’s really important is the approach to soft skills. Lying isn’t recommended, anyway the assessors will notice. It’s all about presenting yourself in the best possible light at interview in English.

Entretien en anglais – ESSAI GRATUIT

Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. Il se peut qu’il ressemble à un premier entretien d’embauche. C’est comme vous voulez. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

You can request a first twenty-minute time slot. It may be like a first job interview in French, as you like. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

More ADVICE & PREPARATION than training

Are you a pilot applying for a job with Hop! or Transavia, Air Corsica, Corsair, Air Caraïbes, Air Tahiti, Air Austral, French Bee, Air Guyane Express or Air Antilles Express or other airlines? Or would you like to prepare for the PSY2 selection tests and the interview in French for Air France? We can help you.

The carriers have always looked for the best applications before hiring. They use a job interview in French. It’s not about a French language test, at least it wasn’t. This preparation helps you think about the interview situation, the questions you’re likely to get, the way you respond by speaking, moving, even dressing. Stress management, motivation, CRM, honesty, making decision, flexibility, team work and other soft skills are key factors. Call it training if you like, but it’s more about listening to you, advising, practicing with you. Airlines still look for the best pilots. Get set before applying. Give yourself every chance. Air France demands an ICAO level 6 in French. Speaking the right way gives you more confidence. FCL ANGLAIS is here to improve your command of the French language, by rephrasing answers, making differences between the main three language registers, fine-tuning vocabulary, pronunciation and structure.

CONSEILS ET PREPARATION, plus qu’une formation

Vous êtes pilote et vous postulez pour Hop! ou Transavia, Air Corsica, Corsair, Air Caraïbes, Air Tahiti, Air Austral, French Bee, Air Guyane Express ou Air Antilles Express ou autres compagnies aériennes ? Ou alors vous souhaitez préparer les sélections PSY2 et l’entretien en français pour Air France ? Nous pouvons vous aider.

Les compagnies aériennes ont toujours recherché les meilleures candidatures avant d’embaucher. Elles se servent d’un entretien d’embauche. Il ne s’agit pas d’un test de langue française, du moins cela ne l’était pas. Cette préparation vous aide à réfléchir à ce que sera l’entretien, aux questions que l’on vous posera probablement, à la manière dont vous répondrez en parlant, par votre gestuelle et même par votre tenue vestimentaire. La gestion du stress, la motivation, le CRM, l’honnêteté, la prise de décision, la flexibilité, le travail en équipe et d’autres compétences non techniques sont des facteurs clés. Appelez cela une formation si vous voulez, mais il s’agit surtout de vous écouter, de vous conseiller, de pratiquer avec vous.

Les compagnies recherchent toujours les meilleurs pilotes. Préparez-vous avant de postuler. Mettez toutes les chances de votre côté. Air France exige un niveau 6 OACI en français. Parler correctement vous donne plus d’assurance. FCL ANGLAIS est là pour améliorer votre maîtrise de la langue française, en reformulant les réponses, en faisant la différence entre les trois principaux registres de langue, en affinant le vocabulaire, la prononciation et la structure.

Native speaker at your service for your needs before the interview in French

Toni is a native Frenchman who lives in Tours, in the very heart of the Loire Valley. Most people speak French without any accent in that region. He has been teaching French as a foreign language since August 2021. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than 23 years, and he now teaches aviation French as well.  His methods are those of the ICAO recommendations – flight safety through communication. This is why he tackles the weakest language skills first. Then he puts them together to deal with them as a whole. Indeed, conversation in aviation French is both the means and the goal. However, this is not an aviation French course. The aim is to help you put your best foot forward at the job interview. Of course, French vocabulary is useful, but what’s really important is the approach to non-technical skills. There’s no question of lying, because the assessors will notice. It’s all about presenting yourself in the best possible light at interview in French.

Un instructeur natif à votre service pour vos besoins en français aéronautique

Toni est un français de naissance qui vit à Tours, en plein cœur du Val-de-Loire. La plupart des gens parlent le français sans aucun accent dans cette région. Toni a été mécanicien avion, pilote de planeurs, instructeur ATPL (050 Météorologie & 081 Principes de vol) et traducteur. Il a enseigné l’anglais de l’aviation pendant plus de vingt ans et maintenant le français de l’aviation. Cet instructeur a participé à des débriefings de tests de recrutement. Il enseigne le français comme langue étrangère (FLE) depuis août 2021.

Ses méthodes sont celles des recommandations de l’OACI : la sécurité des vols par la communication. C’est pourquoi il cible d’abord les compétences langagières les plus faibles. Puis il les regroupe pour les traiter dans leur ensemble. En effet, la conversation en français aéronautique est à la fois le moyen et le but. Cependant, il ne s’agit pas ici d’un cours de français aéronautique. Le but recherché est de vous aider à formuler au mieux lors de l’entretien d’embauche. Bien sûr, le vocabulaire français est utile mais c’est surtout l’approche des compétences non-techniques qui importent. Il n’est pas question de mentir car les évaluateurs s’en apercevront. Il s’agit de vous présenter sous votre meilleur jour à l’entretien en français.

Interview in French, Aviation French – and even French language – is difficult

French is tough with special sounds, vowels and consonants not to mention all the liaisons and exceptions. Grammar and syntax are tough as well with special locutions, conjugation, and tenses which can be tricky. There are phrases well adapted to the job interview in French, but everybody is different. It depends on your experience, background, and wishes. When it comes to the DGAC French phraseology, it’s another story though very few carriers will test you about R/T as you’ll be speaking to a psychologist and/or an HR executive. Some differences between the DGAC manual and ICAO DOC 4444 Chapter 12, and even EASA SERA Section 14, have been declared. Some of them, not all of them! Anyway, you’ll be more tested about soft skill.

You can request a first twenty-minute time slot. It may be like a first job interview in French, as you like. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

L’entretien en français, le français aéronautique (pour ne pas dire la langue française tout court) est difficile

Le français est difficile avec des sons spéciaux, des voyelles et des consonnes, sans parler de toutes les liaisons et exceptions. La grammaire et la syntaxe sont également difficiles avec des locutions spéciales, la conjugaison et les temps qui peuvent être délicats.

Certaines tournures de phrases sont bien adaptées à l’entretien d’embauche, mais nous sommes tous différents. Cela dépend de votre expérience, de votre formation et de vos souhaits. En ce qui concerne la phraséologie française de la DGAC, c’est une autre histoire, bien que très peu de compagnies aériennes vous testeront sur la phraséologie radio, car vous vous adresserez à un psychologue et/ou à un responsable des ressources humaines. Certaines différences entre le manuel de la DGAC et le chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, et même la section 14 du SERA de l’EASA, ont été déclarées. Certaines d’entre elles, pas toutes ! Quoi qu’il en soit, vous serez davantage testé sur les compétences non techniques.

Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. Il se peut qu’il ressemble à un premier entretien d’embauche. C’est comme vous voulez. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

Cours de français aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Français aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification n’est pas absolument obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère. Elle est vivement recommandée pour les pilotes étrangers et parfois exigées par certains règlements locaux (veuillez consulter les aéroclubs et aérodromes visités ou autres services aéroportuaires). Par contre la qualification FCL .055 est impérative pour les pilotes en vol IFR en français à un niveau 4 OACI au minimum, voire niveau 5 ou 6 OACI suivant les conditions requises.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en français – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR en français

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur le français aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce document fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, le Manuel de phraséologie de la DGAC, le SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en français aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé en anglais. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en français aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

Cours d’anglais aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins. Frais d’inscription au test FCL .055 Lingaero inclus ou non selon votre choix.

Cette formation Anglais aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification est obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère qui souhaitent sortir de l’espace aérien français.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en anglais – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

• • • Examen FCL .055 Lingaero inclus ou non selon votre choix

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en anglais. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques. L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce texte fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

Cours d’anglais aéronautique CPF IFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 IR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055d, RS5583). Entretiens via Zoom ou Teams ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Anglais aéronautique CPF IFR s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés au vol aux instruments (IR). Cette qualification est obligatoire pour les pilotes PPL IR et CPL. Par contre, les pilotes en vol à vue ont besoin de valider la qualification de radiotéléphonie internationale en anglais FCL .055 seulement pour sortir de l’espace aérien français.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en anglais – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

• • • • L’examen FCL .055 Lingaero est inclus ou non, selon votre choix.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en anglais. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Modalités de passage et de validation de la certification RS5583 / FCL .055d

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques. L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce texte fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF IFR

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique qui permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

Anglais aéronautique pour les pilotes en priorité – Formation ouverte à d’autres spécialités si nécessaire

Cours d’anglais aéronautique en ligne pour préparer au FCL .055, portant principalement sur l’expression orale. Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Cette matière s’étend sur des champs plus larges que ceux que vous pouvez trouver sur FCL ANGLAIS. Nous pouvons aborder toutes sortes de sujets et d’activités ainsi que les six compétences langagières de l’OACI.

Cette formation s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés VFR ou IFR. En effet, les pilotes en vol à vue ont besoin de valider la qualification de radiotéléphonie internationale en anglais FCL .055. Elle est nécessaire pour sortir de l’espace aérien français. Cette qualification est obligatoire pour les pilotes PP IR et CPL. Nous pouvons adapter cette formation à d’autres besoins en anglais de l’aviation. Veuillez s’il vous plaît prendre contact au préalable (entretien gratuit) pour convenir de vos objectifs et des détails techniques.

Personnels intéressés par cette formation en anglais aéronautique :

Cette formation non-CPF peut s’adapter à diverses demandes car elle est pluridisciplinaire même si l’objectif principal reste en majorité de décrocher le FCL .055 en anglais.

PNT et PNC, commercial ou affaires                          Contrôleurs aériens
Pilotes BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL                      Ingénieurs et mécaniciens aéronefs
Chercheurs, historiens et journalistes                      Météorologues et prévisionnistes
Moniteurs de simulateur de vol                                   Agents aéroportuaires avitailleurs
Personnels d’aéroport et commerciaux                  Personnels des douanes

Instructeurs BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL, FCL, Part-66, Part-147, BIA, CAEA
Stagiaires ou candidats libres BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL, FCL, Part-66/147, BIA

Conducteurs de véhicules sol sur l’aire de mouvement ou de traffic. Une formation en vue de préparer le prochain permis T pour la qualification en anglais sera disponible d’ici 2026 pour ceux qui souhaitent se conformer à la réglementation AESA / EASA regulation ADR.OPS.B.029

Anglais aéronautique pour tous

Si vous souhaitez uniquement une révision, un entretien, un bref bilan ou un ajustement sur une compétence, c’est possible. Vous pourrez toujours choisir une durée plus ou moins courte d’entretien ou de formation. Des conseils sur la rédaction sont tout à fait possibles. Si vous n’avez besoin que de grammaire, syntaxe, ou de prononciation, il suffira de nous l’indiquer pour renforcer les compétences langagières concernées au plus vite. Il faut bien garder en tête l’essentiel. La note finale du FCL .055 est égale à la note de la plus basse note obtenue dans la compétence la plus faible. Que ce soit en IFR RS5583 ou en VFR RS5582.

Informations au +33 6 67 15 75 62.  Essayez 20 minutes de conversation en anglais pour faire un premier bilan. Il vous suffit de vous inscrire sur ce formulaire en ligne. C’est GRATUIT (hors CPF ou OPCO) et sans engagement. Les TARIFS sont affichés ici. Pour plus d’informations, rendez-vous sur la page contact.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services; ICAO DOC 9835; EASA SERA Section 14.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Elle demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne ; DOC 9835 de l’OACI, SERA de l’AESA Section 14.

Évaluation formative en anglais de l’aviation

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Ces épreuves permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

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