niveau 4 OACI – FCL ANGLAIS – FCL 055 Training

FRANÇAIS AÉRONAUTIQUE CPF IFR – Préparation FCL .055 DGAC RS5583

Toni Giacoia — Thu, 12 Dec 2024 23:11:03 +0000

Présentation de la formation Français aéronautique CPF IFR

Cours de français aéronautique CPF IFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 IR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055d, RS5583). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins car le français de l’aviation peut toucher d’autres secteurs. Cette formation concerne la préparation au niveau 6 OACI de la DGAC. Elle permet aussi aux pilotes d’obtenir le niveau 5 OACI en français ou le niveau 4 OACI si besoin.

Français aéronautique pour pilotes de ligne, pilotes d’affaires, PNT, CPL, PPL (IR)

Cette formation s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés au vol aux instruments (IR). Cette qualification n’est pas obligatoire pour les pilotes PPL IR et CPL qui ont déjà une FCL .055 en anglais. Par contre, certains règlements ou conditions de sélection peuvent exiger une qualification FCL .055 en français. C’est le cas dans certains aéroclubs et pour les pilotes de ligne qui souhaitent intégrer Air France KLM. Cette compagnie aérienne exige le niveau 6 OACI en français sur la licence FCL de leurs pilotes. De toute façon, il est évident qu’il vaut mieux parler français dans un espace aérien francophone pour assurer la sécurité des vols.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en français – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français aéronautique. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Réussir la qualification RS5583 de radiotéléphonie des pilotes pour le vol aux instruments FCL .055d (IFR) en français, notamment obtenir un niveau 4, 5 ou 6 OACI en français.
Améliorer les compétences suivantes :
- Lire et comprendre des documents en français relatifs à l’exécution d’un vol aux instruments. Il s’agit de :
  - manuels de vol,
  - manuels d’exploitation,
  - informations météorologiques,
  - données de plan de vol de circulation aérienne déposés,
  - messages aux pilotes de type NOTAM,
  - cartes aéronautiques et autres documents associés.
- Communiquer
  - sur tout sujet intéressant les circonstances normales et anormales d’un vol ;
  - avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne. Le pilote doit être apte à comprendre et exécuter les procédures radiotéléphoniques.
- S’exprimer et réagir de manière pertinente aux informations et aux instructions qui sont communiquées.
- Ecouter et comprendre des enregistrements réels d’une liaison entre un aéronef et un organisme de contrôle de la circulation aérienne et d’une émission météorologique (ATIS ou VOLMET).

Contenu de la formation :

Test initial qui permet de faire un bilan de vos 6 compétences langagières. Voir l’appendice 2 de la partie FCL de l’annexe I du Règlement (UE) n°1178/2011 modifié du 3 novembre 2011.
Utilisation de cartes aéronautiques, NOTAM, informations météorologiques, manuels de vol et d’exploitation, et autres documents en français aéronautique relatifs à l’exécution d’un vol aux instruments. Questions en français pour s’assurer de la compréhension écrite des documents.

Questions et conversations relatives au vol aux instrument, lors de phases ordinaires et de situations inhabituelles.
Mises en situation avec un organisme de circulation aérienne fictif lors de phase normales et anormales de vols aux instruments. Ces vols fictifs permettent d’améliorer les réactions aux procédures de la radiotéléphonie internationale et leurs exécutions.
Écoutes de bandes sonores pour s’entraîner à la compréhension des échanges lors de liaisons radio. Communications entre aéronefs et organismes de contrôle de la circulation aérienne et d’émissions météorologiques (ATIS ou VOLMET).

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles en plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles en plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles en plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles en plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières en plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5583 / FCL .055d

Pour information (car FCL ANGLAIS est un organisme de formation, pas de certification). Les modalités d’évaluation de l’examen comprennent trois épreuves. Celles-ci peuvent être conduites soit par un binôme d’examinateurs en compétences linguistiques, soit par un seul examinateur en compétences linguistiques. Dans ce dernier cas, les épreuves doivent être enregistrées et font l’objet d’une correction par un second examinateur en différé, à la demande du pilote ou de la DGAC. Les trois épreuves incluent un questionnaire à choix multiple de 10 questions, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, qui inclut également l’explication d’une situation inhabituelle, et enfin, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore.

Il existe trois niveaux de maîtrise des compétences linguistiques. Ils sont décrits sur l’échelle d’évaluation des compétences linguistiques de l’OACI. D’abord le niveau 4, opérationnel, valable 4 ans, le niveau 5 avancé, valable 6 ans, et le niveau 6 expert, acquis définitivement. La durée de validité de la certification est de 4 ans. La validation partielle de la certification RS5583 n’est pas possible.

Renouvellement et prorogation

Pour le renouvellement des mentions de compétence linguistique FCL.055d, deux épreuves sont requises. Il s’agit d’une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, incluant l’explication d’une situation inhabituelle. L’autre épreuve est un collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore. Pour la prorogation, les pilotes ont deux options supplémentaires. On peut utiliser un simulateur de vol (FFS ou FNPT II). On peut aussi effectuer un vol international en régime de vol aux instruments (IFR).

La prorogation de la compétence linguistique sur simulateur se fait sous la responsabilité d’un exploitant d’aéronef, d’un organisme de formation agréé (ATO). Il peut aussi s’agir d’un organisme privé chargé du contrôle des compétences linguistiques (LPO). Cette séance sur simulateur FFS ou FNPT II doit comprendre au moins une étape de vol. Aussi, elle doit être adaptée pour l’évaluation des radiocommunications en français.

Pour la prorogation lors d’un vol international en régime de vol aux instruments (IFR), cela se déroule sous la responsabilité de l’exploitant d’aéronef qui organise les épreuves. Les conditions d’organisation de ces épreuves sont définies par l’exploitant et peuvent être contrôlées par la DGAC. Plus d’informations sur France Compétences et cette page de la DGAC.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais et les langues utilisées pour les communications radio aéronautiques

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Elle demande aux personnels navigants de démontrer leurs compétences linguistiques. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Il faut aussi tenir compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, Circulaire 323 de l’OACI entre autres. C’est parce qu’il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique. (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres)

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF IFR (juste en exemple, car c’est presque pareil en français pour le test DGAC)

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Il permet d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Pour le test en français aéronautique, la description d’image n’en fait pas partie. On la remplace par un bref résumé d’accident. Cela peut être un rapport de la sécurité des vols ou un article. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

FRANÇAIS AÉRONAUTIQUE CPF VFR – Préparation FCL .055 / RS5582

Toni Giacoia — Sat, 17 Aug 2024 15:56:49 +0000

Présentation de la formation Français aéronautique CPF VFR

Cours de français aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Français aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification n’est pas absolument obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère. Elle est vivement recommandée pour les pilotes étrangers et parfois exigées par certains règlements locaux (veuillez consulter les aéroclubs et aérodromes visités ou autres services aéroportuaires). Par contre la qualification FCL .055 est impérative pour les pilotes en vol IFR en français à un niveau 4 OACI au minimum, voire niveau 5 ou 6 OACI suivant les conditions requises.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Réussir la qualification RS5582 de radiotéléphonie des pilotes pour le vol à vue FCL .055 (VFR) en français, notamment obtenir un niveau 4, 5 ou 6 OACI en français.
Améliorer les compétences suivantes :
- Communiquer
  - efficacement dans des échanges de radiotéléphonie avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne ;
  - efficacement en face-à-face.
- S’exprimer avec précision et clarté.
  - sur des sujet aéronautiques
  - sur des sujets courants
- Traiter efficacement les difficultés linguistiques induites par :
  - des complications
  - des évènements imprévus dans le cadre d’une situation de travail ordinaire de pilote ou d’une tâche de communication à laquelle un pilote est habitué en temps normal.
- Utiliser un dialecte ou un accent compréhensible pour la communauté aéronautique.

Contenu de la formation :

Test initial qui permet de faire un bilan de vos 6 compétences langagières telles que définies à l’appendice 2 de la partie FCL de l’annexe I du Règlement (UE) n°1178/2011 modifié du 3 novembre 2011.
Entraînements à la communication :
- Lors de communications de radiotéléphonie avec un organisme de la circulation aérienne (exercices de vols fictifs en français) ;
- Lors d’échanges en face à face.
Questions et conversations :
- Sur des sujets aéronautiques
- Sur des sujets généraux
Mises en situation avec des organismes de circulation aérienne fictifs lors de phases normales et anormales de vols aux instruments. Ces vols fictifs permettent d’améliorer les réactions aux procédures de la radiotéléphonie internationale et leurs exécutions.
Écoutes de bandes sonores pour s’entraîner à la compréhension des échanges lors de liaisons radio entre aéronefs et organismes de contrôle de la circulation aérienne et d’émissions météorologiques (ATIS ou VOLMET) ainsi qu’au collationnement des extraits audio.

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles. En plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles. En plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles. En plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles. En plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières. En plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR en français

L’examen FCL .055 (RS5582) est accessible par candidature individuelle après entretien en ligne ou après un parcours de formation continue.

Ceci juste pour information (FCL ANGLAIS est un organisme de formation, pas de certification). Les modalités d’évaluation de l’examen de français pour les communications radio comprennent deux épreuves. Celles-ci peuvent être conduites soit par un binôme d’examinateurs en compétences linguistiques. Ou alors, par un seul examinateur en compétences linguistiques. Dans ce dernier cas, les épreuves doivent être enregistrées. Aussi, elles font l’objet d’une correction par un second examinateur en différé, à la demande du pilote ou de la DGAC. Les deux épreuves incluent une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif. Ce vol fictif inclut également l’explication d’une situation inhabituelle. Et enfin, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore.

Mesure des performances : la note finale est égale à la note la plus basse des six compétences langagières

Il existe trois niveaux de maîtrise des compétences linguistiques, basés sur l’échelle d’évaluation des compétences linguistiques de l’OACI :

le niveau 4 opérationnel, valable 4 ans, le niveau 5 avancé, valable 6 ans, et le niveau 6 expert, acquis définitivement. La durée de validité de la certification est de 4 ans. La validation partielle de la certification RS5582 n’est pas possible.

Pour le renouvellement des mentions de compétence linguistique FCL.055 pour le vol à vue, deux épreuves sont requises. D’une part, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, incluant l’explication d’une situation inhabituelle. D’autre part, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore. Pour la prorogation, les candidats peuvent anticiper la prorogation de leur niveau au plus tôt de 12 mois avant l’échéance. Sans perdre l’acquis de la date de fin de validité de la compétence en vigueur. En cas d’échec, la compétence linguistique en cours de validité n’est pas remise en question. Du moins, jusqu’à sa date de fin de validité.

Plus d’informations sur France Compétences et cette page de la DGAC.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur le français aéronautique

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce document fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, le Manuel de phraséologie de la DGAC, le SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en français aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé en anglais. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en français aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

ANGLAIS AÉRONAUTIQUE CPF VFR – Préparation FCL .055 / RS5582

Toni Giacoia — Sat, 17 Aug 2024 07:51:36 +0000

Présentation de la formation Anglais aéronautique CPF VFR

Cours d’anglais aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins. Frais d’inscription au test FCL .055 Lingaero inclus ou non selon votre choix.

Cette formation Anglais aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification est obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère qui souhaitent sortir de l’espace aérien français.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en anglais – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

- - Examen FCL .055 Lingaero inclus ou non selon votre choix

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en anglais. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Réussir la qualification RS5582 de radiotéléphonie des pilotes pour le vol à vue FCL .055 (VFR) en anglais, notamment obtenir un niveau 4, 5 ou 6 OACI en anglais.
Améliorer les compétences suivantes :
- Communiquer
  - efficacement dans des échanges radiotéléphoniques avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne ;
  - efficacement en face-à-face.
- S’exprimer avec précision et clarté.
  - sur des sujet aéronautiques
  - sur des sujets courants
- Traiter efficacement les difficultés linguistiques induites par :
  - des complications
  - des évènements imprévus dans le cadre d’une situation de travail ordinaire de pilote ou d’une tâche de communication à laquelle un pilote est habitué en temps normal.
- Utiliser un dialecte ou un accent compréhensible pour la communauté aéronautique.

Contenu de la formation :

Test initial qui permet de faire un bilan de vos 6 compétences langagières telles que définies à l’appendice 2 de la partie FCL de l’annexe I du Règlement (UE) n°1178/2011 modifié du 3 novembre 2011.
Entraînements à la communication :
- Lors de communications de radiotéléphonie avec un organisme de la circulation aérienne (exercices de vols fictifs) ;
- Lors d’échanges en face à face.
Questions et conversations :
- Sur des sujets aéronautiques
- Sur des sujets généraux
Mises en situation avec des organismes de circulation aérienne fictifs lors de phases normales et anormales de vols aux instruments. Ces vols fictifs permettent d’améliorer les réactions aux procédures de la radiotéléphonie internationale et leurs exécutions.
Écoutes de bandes sonores pour s’entraîner à la compréhension des échanges lors de liaisons radio entre aéronefs et organismes de contrôle de la circulation aérienne et d’émissions météorologiques (ATIS ou VOLMET) ainsi qu’au collationnement des extraits audio.

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles. En plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles. En plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles. En plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles. En plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières. En plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR

L’examen FCL .055 (RS5582) est accessible par candidature individuelle ou après un parcours de formation continue.

Pour information (FCL ANGLAIS est un organisme de formation, pas de certification), les modalités d’évaluation de l’examen comprennent deux épreuves. Celles-ci peuvent être conduites soit par un binôme d’examinateurs en compétences linguistiques, soit par un seul examinateur en compétences linguistiques. Dans ce dernier cas, les épreuves doivent être enregistrées et font l’objet d’une correction par un second examinateur en différé, à la demande du pilote ou de la DGAC. Les deux épreuves incluent une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, qui inclut également l’explication d’une situation inhabituelle, et enfin, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore.

Mesure des performances – La note finale est égale au résultat de la plus basse des six compétences langagières

Il existe trois niveaux de maîtrise des compétences linguistiques, basés sur l’échelle d’évaluation des compétences linguistiques de l’OACI. C’est-à-dire le niveau 4 opérationnel, valable 4 ans, le niveau 5 avancé, valable 6 ans, et le niveau 6 expert, acquis définitivement. La durée de validité de la certification est de 4 ans. La validation partielle de la certification RS5582 n’est pas possible.

Pour le renouvellement des mentions de compétence linguistique FCL.055 pour le vol à vue, deux épreuves sont requises. D’abord, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, incluant l’explication d’une situation inhabituelle. Ensuite, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore. Pour la prorogation, les candidats peuvent anticiper la prorogation de leur niveau au plus tôt de 12 mois avant l’échéance sans perdre l’acquis de la date de fin de validité de la compétence en vigueur. En cas d’échec, la compétence linguistique en cours de validité n’est pas remise en question jusqu’à sa date de fin de validité.

Plus d’informations sur France Compétences et cette page de la DGAC.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

A propos des compétences linguistiques. L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce texte fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

ANGLAIS AÉRONAUTIQUE CPF IFR – Préparation FCL .055d / RS5583

Toni Giacoia — Mon, 15 Jul 2024 10:55:12 +0000

Présentation de la formation Anglais aéronautique CPF IFR

Cours d’anglais aéronautique CPF IFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 IR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055d, RS5583). Entretiens via Zoom ou Teams ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Anglais aéronautique CPF IFR s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés au vol aux instruments (IR). Cette qualification est obligatoire pour les pilotes PPL IR et CPL. Par contre, les pilotes en vol à vue ont besoin de valider la qualification de radiotéléphonie internationale en anglais FCL .055 seulement pour sortir de l’espace aérien français.

- - - L’examen FCL .055 Lingaero est inclus ou non, selon votre choix.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Objectifs de la formation :

Réussir la qualification RS5583 de radiotéléphonie des pilotes pour le vol aux instruments FCL .055d (IFR) en anglais, notamment obtenir un niveau 4, 5 ou 6 OACI en anglais.
Améliorer les compétences suivantes :
- Lire et comprendre des documents en anglais relatifs à l’exécution d’un vol aux instruments. Il s’agit de :
  - manuels de vol,
  - manuels d’exploitation,
  - informations météorologiques,
  - données de plan de vol de circulation aérienne déposés,
  - messages aux pilotes de type NOTAM,
  - cartes aéronautiques et autres documents associés.
- Communiquer
  - sur tout sujet intéressant les circonstances normales et anormales d’un vol ;
  - avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne. Le pilote doit être apte à comprendre et exécuter les procédures radiotéléphoniques.
- S’exprimer et réagir de manière pertinente aux informations et aux instructions qui sont communiquées.
- Ecouter et comprendre des enregistrements réels d’une liaison entre un aéronef et un organisme de contrôle de la circulation aérienne et d’une émission météorologique (ATIS ou VOLMET).

Contenu de la formation :

Test initial qui permet de faire un bilan de vos 6 compétences langagières telles que définies à l’appendice 2 de la partie FCL de l’annexe I du Règlement (UE) n°1178/2011 modifié du 3 novembre 2011.
Utilisation de cartes aéronautiques, NOTAM, informations météorologiques, manuels de vol et d’exploitation, et autres documents en anglais relatifs à l’exécution d’un vol aux instruments. Questions en anglais pour s’assurer de la compréhension écrite des documents.

Questions et conversations relatives au vol aux instrument, lors de phases ordinaires et de situations inhabituelles.
Mises en situation avec un organisme de circulation aérienne fictif lors de phase normales et anormales de vols aux instruments. Ces vols fictifs permettent d’améliorer les réactions aux procédures de la radiotéléphonie internationale et leurs exécutions.
Écoutes de bandes sonores pour s’entraîner à la compréhension des échanges lors de liaisons radio entre aéronefs et organismes de contrôle de la circulation aérienne et d’émissions météorologiques (ATIS ou VOLMET).

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles. En plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles. En plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles. En plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles. En plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières. En plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5583 / FCL .055d

Pour information (car FCL ANGLAIS est un organisme de formation, pas de certification), les modalités d’évaluation de l’examen comprennent trois épreuves. Celles-ci peuvent être conduites soit par un binôme d’examinateurs en compétences linguistiques, soit par un seul examinateur en compétences linguistiques. Dans ce dernier cas, les épreuves doivent être enregistrées. Elles font l’objet d’une correction par un second examinateur en différé, à la demande du pilote ou de la DGAC. Les trois épreuves incluent un questionnaire à choix multiple de 10 questions, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif. Ce vol fictif inclut également l’explication d’une situation inhabituelle. Et enfin, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore.

Mesure des performances : la note finale est égale à la note la plus basse parmi les six compétences langagières

Il existe trois niveaux de maîtrise des compétences linguistiques, basés sur l’échelle d’évaluation des compétences linguistiques de l’OACI : le niveau 4 opérationnel, valable 4 ans, le niveau 5 avancé, valable 6 ans, et le niveau 6 expert, acquis définitivement. La durée de validité de la certification est de 4 ans. La validation partielle de la certification RS5583 n’est pas possible.

Renouvellement et prorogation

Pour le renouvellement des mentions de compétence linguistique FCL.055d, deux épreuves sont requises. D’une part, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, incluant l’explication d’une situation inhabituelle. D’autre part, il y a le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore. Pour la prorogation, les pilotes ont deux options supplémentaires. Ils peuvent utiliser un simulateur de vol (FFS ou FNPT II). Ils peuvent aussi effectuer un vol international en régime de vol aux instruments (IFR).

La prorogation de la compétence linguistique sur simulateur se fait sous la responsabilité d’un exploitant d’aéronef. Ou alors, d’un organisme de formation agréé (ATO) ou d’un organisme privé chargé du contrôle des compétences linguistiques (LPO). Cette séance sur simulateur FFS ou FNPT II doit comprendre au moins une étape de vol. Elle doit aussi être adaptée pour l’évaluation des radiocommunications en anglais.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF IFR

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique qui permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

AVIATION FRENCH TRAINING – FCL 055 Prep (DGAC, non-CPF)

Toni Giacoia — Sat, 11 Feb 2023 13:18:24 +0000

AVIATION FRENCH TRAINING COURSE ONLINE FOR YOU – Do you want to get set for the DGAC FCL .055 test in French? You want to get more fluent in French but you don’t know how? Come on, if a native speaker listens to you regularly and corrects what hinders you from being a fluent speaker, it will work.

Duration: from 10 hours to 80 hours which can be renewed, and if need be.
Online training via Zoom or Teams.
Conditions: Entry level in French from A2 to C1 of the CEFR or ICAO level 2 to 5 for the aviation French requirements, IFR or VFR, no matter.
Objectives, methods used, access and deadlines: see the programme . Some specific objectives may vary ie some may want improve their aviation French for flight safety reasons.
Wide range of unusual situations
Procedures according to the DGAC Manual of Phraseology
FYI: training also accessible to persons with disabilities
FCL ANGLAIS abides by the guidelines of the ICAO Circular 323-AN/185 as often as possible.

Native speaker at your service for your aviation French needs

Toni is a native Frenchman who lives in Tours, in the very heart of the Loire Valley. Most people speak French without any accent in that region. He has been teaching French as a foreign language since August 2021. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than twenty years, and he now teaches aviation French as well. His methods are those of the ICAO recommendations – flight safety through communication. This is why he tackles the weakest language skills first. Then he puts them together to deal with them as a whole. Indeed, conversation in aviation French is both the means and the goal.

Aviation French – and even French language – is difficult

French is tough with special sounds, vowels and consonants not to mention all the liaisons and exceptions. Grammar and syntax are tough as well with special locutions, conjugation, and tenses which can be tricky. When it comes to the DGAC French phraseology, it’s another story. Some differences between the DGAC manual and ICAO DOC 4444 Chapter 12, and even EASA SERA Section 14, have been declared. Some of them, not all of them!

The good news is that aviation French and English have a lot in common. You can request a first twenty-minute time slot. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

Un instructeur natif à votre service pour vos besoins en français aéronautique

Toni est un français de naissance qui vit à Tours, en plein cœur du Val-de-Loire. La plupart des gens parlent le français sans aucun accent dans cette région. Toni a été mécanicien avion, pilote de planeurs, instructeur ATPL (050 Météorologie & 081 Principes de vol) et traducteur. Il a enseigné l’anglais de l’aviation pendant plus de vingt ans et maintenant le français de l’aviation. Il enseigne le français comme langue étrangère (FLE) depuis août 2021.

Ses méthodes sont celles des recommandations de l’OACI : la sécurité des vols par la communication. C’est pourquoi il cible d’abord les compétences langagières les plus faibles. Puis il les regroupe pour les traiter dans leur ensemble. En effet, la conversation en français aeronautique est à la fois le moyen et le but.

Le français aéronautique (pour ne pas dire la langue française tout court) est difficile

Le français est difficile avec des sons spéciaux, des voyelles et des consonnes, sans parler de toutes les liaisons et exceptions. La grammaire et la syntaxe sont également difficiles avec des locutions spéciales, la conjugaison et les temps qui peuvent être délicats. Pour ce qui est de la phraséologie française de la DGAC, c’est une autre histoire. Des différences entre le manuel de la DGAC et le chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, et même la section 14 du SERA de l’EASA, ont été déclarées. Certaines d’entre elles, pas toutes !

La bonne nouvelle est que le français aéronautique et l’anglais ont beaucoup en commun. Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) – What ICAO says about aviation French

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago, qui demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants : Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne ; DOC 9835 de l’OACI, SERA de l’AESA Section 14.

FCL ANGLAIS abides by the guidelines of the ICAO Circular 323-AN/185 as often as possible.

ANGLAIS AÉRONAUTIQUE (non-CPF) Prépa FCL 055

Toni Giacoia — Mon, 16 Nov 2020 15:55:45 +0000

Durée : minimum 10 heures en anglais aéronautique, puis une heure renouvelable, vous arrêtez quand vous voulez
Formation spécialisée pour les pilotes (préparation au FCL .055 VFR ou IFR). Elle peut éventuellement être adaptée aux conducteurs de véhicules aéroportuaires en vue de préparer le prochain Permis T avec la qualification en anglais (EASA regulation ADR.OPS.B.029)
Selon votre choix, frais d’inscription à l’examen FCL .055 inclus ou non auprès de Lingaero
Objectifs, méthodes mobilisés, modalités et délais d’accès : voir le programme
Prérequis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI
PSH : formation accessible aux personnes en situation de handicap
Conditions avantageuses : vous ne payez rien d’avance : une facture toutes les cinq heures ou ce dont vous avez besoin s’il reste quelques heures. On ne peut plus flexible !
La formation ou l’accompagnement ne peuvent pas commencer avant le délai de rétractation de 10 jours. Néanmoins, vous pouvez commencer avant à condition de déclarer une renonciation au délai de rétractation sur ce formulaire
Lignes directrices de cette formation : FCL ANGLAIS s’engage à suivre, depuis février 2020, les lignes directrices de la Circulaire 323-AN/185 de l’OACI autant que possible.

Anglais aéronautique pour les pilotes en priorité – Formation ouverte à d’autres spécialités si nécessaire

Cours d’anglais aéronautique en ligne pour préparer au FCL .055, portant principalement sur l’expression orale. Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Cette matière s’étend sur des champs plus larges que ceux que vous pouvez trouver sur FCL ANGLAIS. Nous pouvons aborder toutes sortes de sujets et d’activités ainsi que les six compétences langagières de l’OACI.

Cette formation s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés VFR ou IFR. En effet, les pilotes en vol à vue ont besoin de valider la qualification de radiotéléphonie internationale en anglais FCL .055. Elle est nécessaire pour sortir de l’espace aérien français. Cette qualification est obligatoire pour les pilotes PP IR et CPL. Nous pouvons adapter cette formation à d’autres besoins en anglais de l’aviation. Veuillez s’il vous plaît prendre contact au préalable (entretien gratuit) pour convenir de vos objectifs et des détails techniques.

Personnels intéressés par cette formation en anglais aéronautique :

Cette formation non-CPF peut s’adapter à diverses demandes car elle est pluridisciplinaire même si l’objectif principal reste en majorité de décrocher le FCL .055 en anglais.

PNT et PNC, commercial ou affaires Contrôleurs aériens
Pilotes BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL Ingénieurs et mécaniciens aéronefs
Chercheurs, historiens et journalistes Météorologues et prévisionnistes
Moniteurs de simulateur de vol Agents aéroportuaires avitailleurs
Personnels d’aéroport et commerciaux Personnels des douanes

Instructeurs BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL, FCL, Part-66, Part-147, BIA, CAEA
Stagiaires ou candidats libres BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL, FCL, Part-66/147, BIA

Conducteurs de véhicules sol sur l’aire de mouvement ou de traffic. Une formation en vue de préparer le prochain permis T pour la qualification en anglais sera disponible d’ici 2026 pour ceux qui souhaitent se conformer à la réglementation AESA / EASA regulation ADR.OPS.B.029

Anglais aéronautique pour tous

Si vous souhaitez uniquement une révision, un entretien, un bref bilan ou un ajustement sur une compétence, c’est possible. Vous pourrez toujours choisir une durée plus ou moins courte d’entretien ou de formation. Des conseils sur la rédaction sont tout à fait possibles. Si vous n’avez besoin que de grammaire, syntaxe, ou de prononciation, il suffira de nous l’indiquer pour renforcer les compétences langagières concernées au plus vite. Il faut bien garder en tête l’essentiel. La note finale du FCL .055 est égale à la note de la plus basse note obtenue dans la compétence la plus faible. Que ce soit en IFR RS5583 ou en VFR RS5582.

Informations au +33 6 67 15 75 62. Essayez 20 minutes de conversation en anglais pour faire un premier bilan. Il vous suffit de vous inscrire sur ce formulaire en ligne. C’est GRATUIT (hors CPF ou OPCO) et sans engagement. Les TARIFS sont affichés ici. Pour plus d’informations, rendez-vous sur la page contact.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Elle demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne ; DOC 9835 de l’OACI, SERA de l’AESA Section 14.

Évaluation formative en anglais de l’aviation

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Ces épreuves permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

Cliquez ici pour voir le PROGRAMME ANGLAIS AÉRONAUTIQUE