More ADVICE & PREPARATION than training

Are you a pilot applying for a job with Hop! or Transavia, Air Corsica, Corsair, Air Caraïbes, Air Tahiti, Air Austral, French Bee, Air Guyane Express or Air Antilles Express or other airlines? Or would you like to prepare for the PSY2 selection tests and the interview in French for Air France? We can help you.

The carriers have always looked for the best applications before hiring. They use a job interview in French. It’s not about a French language test, at least it wasn’t. This preparation helps you think about the interview situation, the questions you’re likely to get, the way you respond by speaking, moving, even dressing. Stress management, motivation, CRM, honesty, making decision, flexibility, team work and other soft skills are key factors. Call it training if you like, but it’s more about listening to you, advising, practicing with you. Airlines still look for the best pilots. Get set before applying. Give yourself every chance. Air France demands an ICAO level 6 in French. Speaking the right way gives you more confidence. FCL ANGLAIS is here to improve your command of the French language, by rephrasing answers, making differences between the main three language registers, fine-tuning vocabulary, pronunciation and structure.

CONSEILS ET PREPARATION, plus qu’une formation

Vous êtes pilote et vous postulez pour Hop! ou Transavia, Air Corsica, Corsair, Air Caraïbes, Air Tahiti, Air Austral, French Bee, Air Guyane Express ou Air Antilles Express ou autres compagnies aériennes ? Ou alors vous souhaitez préparer les sélections PSY2 et l’entretien en français pour Air France ? Nous pouvons vous aider.

Les compagnies aériennes ont toujours recherché les meilleures candidatures avant d’embaucher. Elles se servent d’un entretien d’embauche. Il ne s’agit pas d’un test de langue française, du moins cela ne l’était pas. Cette préparation vous aide à réfléchir à ce que sera l’entretien, aux questions que l’on vous posera probablement, à la manière dont vous répondrez en parlant, par votre gestuelle et même par votre tenue vestimentaire. La gestion du stress, la motivation, le CRM, l’honnêteté, la prise de décision, la flexibilité, le travail en équipe et d’autres compétences non techniques sont des facteurs clés. Appelez cela une formation si vous voulez, mais il s’agit surtout de vous écouter, de vous conseiller, de pratiquer avec vous.

Les compagnies recherchent toujours les meilleurs pilotes. Préparez-vous avant de postuler. Mettez toutes les chances de votre côté. Air France exige un niveau 6 OACI en français. Parler correctement vous donne plus d’assurance. FCL ANGLAIS est là pour améliorer votre maîtrise de la langue française, en reformulant les réponses, en faisant la différence entre les trois principaux registres de langue, en affinant le vocabulaire, la prononciation et la structure.

Native speaker at your service for your needs before the interview in French

Toni is a native Frenchman who lives in Tours, in the very heart of the Loire Valley. Most people speak French without any accent in that region. He has been teaching French as a foreign language since August 2021. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than 23 years, and he now teaches aviation French as well.  His methods are those of the ICAO recommendations – flight safety through communication. This is why he tackles the weakest language skills first. Then he puts them together to deal with them as a whole. Indeed, conversation in aviation French is both the means and the goal. However, this is not an aviation French course. The aim is to help you put your best foot forward at the job interview. Of course, French vocabulary is useful, but what’s really important is the approach to non-technical skills. There’s no question of lying, because the assessors will notice. It’s all about presenting yourself in the best possible light at interview in French.

Un instructeur natif à votre service pour vos besoins en français aéronautique

Toni est un français de naissance qui vit à Tours, en plein cœur du Val-de-Loire. La plupart des gens parlent le français sans aucun accent dans cette région. Toni a été mécanicien avion, pilote de planeurs, instructeur ATPL (050 Météorologie & 081 Principes de vol) et traducteur. Il a enseigné l’anglais de l’aviation pendant plus de vingt ans et maintenant le français de l’aviation. Cet instructeur a participé à des débriefings de tests de recrutement. Il enseigne le français comme langue étrangère (FLE) depuis août 2021.

Ses méthodes sont celles des recommandations de l’OACI : la sécurité des vols par la communication. C’est pourquoi il cible d’abord les compétences langagières les plus faibles. Puis il les regroupe pour les traiter dans leur ensemble. En effet, la conversation en français aéronautique est à la fois le moyen et le but. Cependant, il ne s’agit pas ici d’un cours de français aéronautique. Le but recherché est de vous aider à formuler au mieux lors de l’entretien d’embauche. Bien sûr, le vocabulaire français est utile mais c’est surtout l’approche des compétences non-techniques qui importent. Il n’est pas question de mentir car les évaluateurs s’en apercevront. Il s’agit de vous présenter sous votre meilleur jour à l’entretien en français.

Interview in French, Aviation French – and even French language – is difficult

French is tough with special sounds, vowels and consonants not to mention all the liaisons and exceptions. Grammar and syntax are tough as well with special locutions, conjugation, and tenses which can be tricky. There are phrases well adapted to the job interview in French, but everybody is different. It depends on your experience, background, and wishes. When it comes to the DGAC French phraseology, it’s another story though very few carriers will test you about R/T as you’ll be speaking to a psychologist and/or an HR executive. Some differences between the DGAC manual and ICAO DOC 4444 Chapter 12, and even EASA SERA Section 14, have been declared. Some of them, not all of them! Anyway, you’ll be more tested about soft skill.

You can request a first twenty-minute time slot. It may be like a first job interview in French, as you like. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

L’entretien en français, le français aéronautique (pour ne pas dire la langue française tout court) est difficile

Le français est difficile avec des sons spéciaux, des voyelles et des consonnes, sans parler de toutes les liaisons et exceptions. La grammaire et la syntaxe sont également difficiles avec des locutions spéciales, la conjugaison et les temps qui peuvent être délicats.

Certaines tournures de phrases sont bien adaptées à l’entretien d’embauche, mais nous sommes tous différents. Cela dépend de votre expérience, de votre formation et de vos souhaits. En ce qui concerne la phraséologie française de la DGAC, c’est une autre histoire, bien que très peu de compagnies aériennes vous testeront sur la phraséologie radio, car vous vous adresserez à un psychologue et/ou à un responsable des ressources humaines. Certaines différences entre le manuel de la DGAC et le chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, et même la section 14 du SERA de l’EASA, ont été déclarées. Certaines d’entre elles, pas toutes ! Quoi qu’il en soit, vous serez davantage testé sur les compétences non techniques.

Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. Il se peut qu’il ressemble à un premier entretien d’embauche. C’est comme vous voulez. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

Cours de français aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Français aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification n’est pas absolument obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère. Elle est vivement recommandée pour les pilotes étrangers et parfois exigées par certains règlements locaux (veuillez consulter les aéroclubs et aérodromes visités ou autres services aéroportuaires). Par contre la qualification FCL .055 est impérative pour les pilotes en vol IFR en français à un niveau 4 OACI au minimum, voire niveau 5 ou 6 OACI suivant les conditions requises.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en français – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Contenu de la formation :

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR en français

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur le français aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce document fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, le Manuel de phraséologie de la DGAC, le SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en français aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé en anglais. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en français aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

• Duration: from 10 hours to 80 hours which can be renewed, and if need be.
• Online training via Zoom or Teams.
• Conditions: Entry level in French from A2 to C1 of the CEFR or ICAO level 2 to 5 for the aviation French requirements, IFR or VFR, no matter.
• Objectives, methods used, access and deadlines: see the programme . Some specific objectives may vary ie some may want improve their aviation French for flight safety reasons.
• Wide range of unusual situations
• Procedures according to the DGAC Manual of Phraseology
• FYI: training also accessible to persons with disabilities
• FCL ANGLAIS abides by the guidelines of the ICAO Circular 323-AN/185 as often as possible.

Native speaker at your service for your aviation French needs

Toni is a native Frenchman who lives in Tours, in the very heart of the Loire Valley. Most people speak French without any accent in that region. He has been teaching French as a foreign language since August 2021. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than twenty years, and he now teaches aviation French as well.  His methods are those of the ICAO recommendations – flight safety through communication. This is why he tackles the weakest language skills first. Then he puts them together to deal with them as a whole. Indeed, conversation in aviation French is both the means and the goal.

Aviation French – and even French language – is difficult

French is tough with special sounds, vowels and consonants not to mention all the liaisons and exceptions. Grammar and syntax are tough as well with special locutions, conjugation, and tenses which can be tricky. When it comes to the DGAC French phraseology, it’s another story. Some differences between the DGAC manual and ICAO DOC 4444 Chapter 12, and even EASA SERA Section 14, have been declared. Some of them, not all of them!

The good news is that aviation French and English have a lot in common. You can request a first twenty-minute time slot. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

Un instructeur natif à votre service pour vos besoins en français aéronautique

Toni est un français de naissance qui vit à Tours, en plein cœur du Val-de-Loire. La plupart des gens parlent le français sans aucun accent dans cette région. Toni a été mécanicien avion, pilote de planeurs, instructeur ATPL (050 Météorologie & 081 Principes de vol) et traducteur. Il a enseigné l’anglais de l’aviation pendant plus de vingt ans et maintenant le français de l’aviation. Il enseigne le français comme langue étrangère (FLE) depuis août 2021.

Ses méthodes sont celles des recommandations de l’OACI : la sécurité des vols par la communication. C’est pourquoi il cible d’abord les compétences langagières les plus faibles. Puis il les regroupe pour les traiter dans leur ensemble. En effet, la conversation en français aeronautique est à la fois le moyen et le but.

Le français aéronautique (pour ne pas dire la langue française tout court) est difficile

Le français est difficile avec des sons spéciaux, des voyelles et des consonnes, sans parler de toutes les liaisons et exceptions. La grammaire et la syntaxe sont également difficiles avec des locutions spéciales, la conjugaison et les temps qui peuvent être délicats. Pour ce qui est de la phraséologie française de la DGAC, c’est une autre histoire. Des différences entre le manuel de la DGAC et le chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, et même la section 14 du SERA de l’EASA, ont été déclarées. Certaines d’entre elles, pas toutes !

La bonne nouvelle est que le français aéronautique et l’anglais ont beaucoup en commun. Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) – What ICAO says about aviation French

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services; ICAO DOC 9835; EASA SERA Section 14.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago, qui demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants : Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne ; DOC 9835 de l’OACI, SERA de l’AESA Section 14.

FCL ANGLAIS abides by the guidelines of the ICAO Circular 323-AN/185 as often as possible.

You can use as little as one hour to rehearse before an interpretation in French via Zoom or Teams. This personalised assistance focuses on pronunciation and rephrasing. A coach experienced in language teaching and translation – English into French – helps you to progress in your interpreting job. You can take several hours to improve your skills. Conference interpreting, shadowing, rehearsals, personalised exercises if required. You can consult the rates here. For more information about Interprète en français call +33667157562. If you need a quote, choose one of the options above. Minimum duration – half an hour.

A qui peut profiter cette formation d’interprète en français?

Formation en ligne de perfectionnement à l’interprétariat en français – Un niveau C2 de français, voire un bon C1 au grand minimum, est souhaitable pour intégrer cette formation. Si vous êtes interprète en français, cette formation peut vous intéresser. L’interprétariat est un métier exigeant. Vous avez besoin d’utiliser les bons termes, d’accorder correctement les verbes, les noms et les adjectifs. Sans oublier les liaisons et les participes passés qui viennent après des pronoms relatifs et après l’auxiliaire avoir. La langue française comporte de nombreuses exceptions et il est important d’écouter régulièrement des émissions ou des séries en français. Durée minimum : une demi-heure.

Conseils et assistance personnalisée pour interprète en français

Un formateur en FLE et examinateur en anglais écoute vos performances et vous corrige aussi souvent que nécessaire via Zoom ou Teams. Pour devenir un bon interprète en français il importe avant tout que votre message soit aussi clair que précis. La traduction importe autant que la phonétique. Le français ne comporte pas d’accents toniques. Il importe d’être précis en phonétique. Des exercices pour améliorer votre prononciation rendront vos interprétations plus compréhensibles ainsi que des séances de shadowing assisté si vous le souhaitez. Un linguiste francophone natif vous conseille et vous assiste. Cet accompagnement peut consister en une répétition pour une interprétation ou un coaching en ligne, voire une formation en ligne.

Prise de notes pour vous assister

Il vous écoute en prenant des notes et en écrivant des symboles pour pouvoir vous rendre compte plus rapidement des erreurs commises. Ces notes servent aussi de suivi pour revenir sur des fautes qui peuvent se faire plus fréquentes. Le formateur vous envoie un tableau de suivi après chaque journée de travail. Il vous délivre une attestation en fin de formation. Quel que soit le pays d’où vous venez, FCL Anglais vous aidera à améliorer vos performances d’interprète en français. Chaque locuteur a une langue source de prédilection et cela peut entraîner des fautes récurrentes. Pas de panique, c’est normal. FCL Anglais s’appuie sur une longue expérience de linguiste et un équipement professionnel pour satisfaire vos besoins en ligne via Zoom, Teams ou autres plateformes:

• PC Mac, Magic Trackpad 2, excellente connexion fibre-optique;
• Microphone T’nB – Pack Influence (avec filtre mousse, filtre anti-pop, plus d’informations en bas de page);
• AirPods Max;
• Bureau isolé pour une bonne communication vocale;
• GarageBand, VLC, Quicktime entre autres logiciels et Krisp;
• DeepL Pro;
• Encrypto.

T’nB Pack Influence MICROPHONE

Il s’agit d’un microphone USB à condensateur:

Specifications – Caractéristiques

User’s manual – Mode d’emploi

European Union quality control certificate – Déclaration de conformité CE 

For further information about subtitling, or dubbing, please go to Contact.

Equipment list:

• PC Mac with Magic Trackpad 2, excellent fiber-optic connection;
• Microphone T’nB – Pack Influence (with foam screen and pop filter, further details here below);
• AirPods Pro;
• Isolated office for voice-over recordings;
• iMovie, Adobe Premiere Pro, and VideoPad;
• Subtitle Edit Pro and Subshifter;
• GarageBand, VLC and Krisp;
• DeepL Pro;
• Pixelmator Pro;
• Encrypto.

T’nB Pack Influence MICROPHONE

It is a USB condenser microphone:

Specifications – Caractéristiques

User’s manual – Mode d’emploi

European Union quality control certificate – Déclaration de conformité CE 

Le service de traduction proposé ici est un travail exigeant. Il ne s’agit pas de produire une équivalence par intelligence artificielle (MTPE). Nous disposons de nombreux lexiques spécialisés en plus de notre expérience. Il arrive que FCL ANGLAIS ait recours aux outils de l’IA mais cela reste marginal. Il s’agit très majoritairement de traductions humaines et relectures humaines à plus de 90%.

Toni can translate and proofread documents such as novels and works; books on aviation, history, meteorology, aeronautics and sightseeing brochures; memos; CVs; cover letters. Before ordering a proofreading, please call FCL ANGLAIS on +33 6 67 15 75 62. You can also leave a message on “fclanglais [at] gmail.com”, or on the Contact page. If you need a résumé or a letter to apply for an airline or an aircraft maintenance service, this page is more adapted to your needs.

Toni peut traduire et relire des documents tels que des romans et ouvrages, des livres sur l’aviation, l’histoire, la météorologie, des brochures de l’aéronautique et du tourisme, des notes de service, des CV, des lettres de motivation. Avant de commander une relecture, appelez FCL ANGLAIS au +33 6 67 15 75 62, s’il vous plaît. Vous pouvez aussi laisser un message sur “fclanglais [at] gmail.com”, ou sur la page Contact. Si vous avez besoin d’un curriculum vitæ ou d’une lettre de candidature pour une compagnie aérienne ou un service de maintenance avion, cette page convient mieux à vos besoins.

Please ask for a quote before ordering proofreading (Contact page.) A native French speaker former examiner in ICAO English and NATO English (38 years in aviation including 24 years in foreign languages) will take care of your work.

Demandez un devis s’il vous plaît avant de commander (page Contact.) Un locuteur français natif, ancien examinateur en anglais OACI et anglais Otan (37 ans dans l’aviation dont 24 ans dans les langues étrangères) va se charger de vos travaux.

To ask for a quote, just type in the number of words above.

Pour demander un devis, il suffit de taper le nombre de mots ci-dessus.

Traduction anglais aéronautique – aeronautical English translation – from English into French and from French into English. A discount can be granted for large amounts of work and for regular customers. FCL ANGLAIS provides you with a translation service in aeronautical English.

Traduction anglais aéronautique – Aeronautical English translation (de l’anglais au français et du français à l’anglais.) Une réduction peut être accordée pour les travaux en grandes quantités ou pour les clients fidèles. FCL ANGLAIS met à votre disposition un service de traduction en anglais aéronautique.

A translator attentive to your needs

Toni Giacoia is a linguist with 24 years’ experience. He has always worked in aeronautics. First aircraft mechanic (1985), then translator-interpreter (1998), aviation English instructor for student pilots (2001), English instructor FCL.055 (2010), examiner in ICAO English and NATO English. He holds the pilot rating FCL.055 at ICAO level 6 (expert level) and Nato SLP 4444 rating in English. Toni teaches English and aviation history for college students. He is also the author of the book Une autre histoire de l’aviation – Another history of aviation – which is under preparation for translation into English. Finally, he has been teaching courses in English for the ATPL of airline pilots (Meteorology and Flight Principles modules) at the Jean Mermoz Aeronautics Institute for the APA Training in Tours since 2019.

Un traducteur à votre écoute

Toni Giacoia est un linguiste d’une expérience de 24 ans. Il a toujours travaillé dans l’aéronautique. D’abord mécanicien aéronef (1985), puis traducteur interprète (1998), instructeur en anglais de l’aviation pour élèves pilotes (2001), instructeur en anglais FCL .055 (2010), examinateur en anglais OACI et en anglais Otan. Il détient la qualification pilote FCL .055 au niveau 6 OACI (niveau expert) ainsi que la qualification PLS 4444 en anglais Otan. Toni donne des cours d’anglais et d’histoire de l’aviation pour le BIA. Il est aussi l’auteur du livre Une autre histoire de l’aviation dont la traduction en anglais est en préparation. Enfin, il donne des cours en anglais pour l’ATPL des pilotes de ligne (modules Météorologie et Principes de vol) à l’Institut Aéronautique Jean Mermoz pour l’APA Training à Tours depuis 2019.

Demander un devis avant de commander une traduction

Before ordering, you can call FCL ANGLAIS on +33 667 157 562 or/and leave a message on “fclanglais at gmail.com” or on the Contact page. Please ask for a quote before ordering (contact page.)

Avant de commander, vous pouvez appeler FCL ANGLAIS au +33 6 67 15 75 62 ou/et laisser un message à “fclanglais at gmail.com” ou par la page Contact. Demandez un devis s’il vous plaît avant de commander (page contact.)

Commander une traduction

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Pour passer commande, il suffit de taper le nombre de mots qui seront automatiquement placés dans la demande de devis.

Translations can be prepaid at the order. All you have to do is enter the number of words in the document from the source language in the order box. If the customer prefers, he or she can pay in three installments: a first third when ordering, a second third when delivering, and a third third after having reviewed and accepted the translated document.

If the increase in the cost of translation is not applied on FCL ANGLAIS, it is recommended to ask for a quote because each translation is specific and the deadline can vary by a factor of three. For example, for very clear and familiar topics, the rate can be as high as 2,000 words per hour, while with a complicated, poorly written report and specialization using rare words or expressions, the work rate can be as low as 300 words per hour, or even fewer in extreme cases.

Ordering a translation

Les traductions peuvent être payées à la commande. Il suffit de reporter le nombre de mots du document de la langue source dans la fenêtre de commande. Si le client préfère, il peut payer en trois fois: un premier tiers à la commande, un deuxième tiers à la livraison, et un troisième tiers après avoir relu et accepté le document traduit.

Si la majoration du coût de traduction n’est pas pratiquée sur FCL ANGLAIS, il est recommandé de demander un devis car chaque traduction est particulière et le délai peut varier du simple au triple. Par exemple, pour des sujets très clairs et familiers, la cadence peut s’élever à 2000 mots à l’heure alors qu’avec un rapport compliqué, mal rédigé et une spécialisation employant des mots ou expressions rares, la cadence de travail peut descendre à 300 mots à l’heure, voire moins dans des cas extrêmes.

Confidentialité

Moreover, if the document or documents are confidential or secret, the translator shall comply with Article 226-13 of the Penal Code of the French Republic at the client’s request. As soon as the latter has notified the confidential or secret nature of the works. After a first reading, the translator will give his agreement and a more detailed estimate of the translation time. Did the translator refuse a translation, he should reimburse the amounts committed by the customer.

De plus, si le ou les documents présentent un caractère confidentiel ou secret, le traducteur prendra l’engagement de respecter l’article 226‐13 du Code Pénal à la demande du client. Dès que celui-ci aura signifié le caractère confidentiel ou secret des travaux. Après une première lecture, le traducteur donnera son accord ainsi qu’une estimation plus détaillée du délai de traduction. Si le traducteur venait à refuser une traduction, il serait tenu de rembourser les montants engagés par le client.

Ask around before ordering an aeronautical translation

The translation of a document into aeronautical English is a very special exercise. Besides, some say it is a language in its own right when it comes to aviation English. There are even several kinds of aeronautical English. Some texts require ratings or even prior approvals before starting the translation, so ask around. Eventually, FCL ANGLAIS can help you find this information via the contact page.

Se renseigner avant de demander une traduction aéronautique

La traduction d’un document en anglais aéronautique est un exercice très particuliers. D’ailleurs, certains parlent de langue à part entière lorsqu’il s’agit de l’anglais de l’aviation. Il existe même plusieurs sortes d’anglais aéronautique. Certains textes exigent des qualifications voire des agréments préalables avant de débuter la traduction, donc renseignez-vous. Éventuellement, FCL ANGLAIS peut vous aider à trouver ces informations via la page contact.

The expertise and experience of aviation English translation at your service

To understand this insider language requires a thorough knowledge of aeronautics. Indeed, some phrases can even put native English speakers at risk. On the one hand, the standards are not always the same. On the other hand, the terms can vary significantly on the same word depending on the situation or the aircraft part concerned. A comprehensive understanding helps to identify the framework and make the right choices, in other words, to use the most appropriate terms. A good command of the English language allows you to do a large part of the work. Indeed, aeronautical English strictly speaking concerns only seventy-five percent of an aviation document. Furthermore, a certain mastery of French and editing allows the final translation to be written as accurately as possible. However, the twenty-five percent of specialized English is vital to the objective of the translation mission.

L’expertise et l’expérience en traduction anglais aéronautique à votre service

Pour comprendre ce langage d’initiés il faut une solide culture aéronautique. En effet, certaines expressions peuvent même mettre en défaut des natifs anglophones. D’une part, les standards ne sont pas toujours les mêmes. D’autre part, les vocables peuvent varier de façon importante sur un même terme selon la situation ou selon la pièce d’avion concernée. Une compréhension globale permet de cerner le cadre ainsi que de faire les bon choix, en clair, pour employer les termes les plus adaptés. Une bonne maîtrise de la langue anglaise permet de faire une grande partie du travail. En effet, l’anglais aéronautique ne concerne à proprement parler que soixante-quinze pourcents d’un document sur l’aviation. De plus, une certaine maîtrise du français et de l’édition permettent de rédiger la traduction finale le plus correctement possible. Toutefois, les vingt-cinq pourcents d’anglais spécialisé sont vitaux pour l’objectif de la mission de traduction.

Therefore, translating aeronautical documents requires experience and expertise. FCL ANGLAIS combines the experiences of linguists and aviators. That’s a good reason to choose its services.

Par conséquent, la traduction de documents aéronautiques demande de l’expérience et des qualifications. FCL ANGLAIS conjugue les expériences de linguiste et d’aviateur. C’est une bonne raison pour choisir ses services.