Anglais Aéronautique – FCL ANGLAIS – FCL 055 Training

ENTRETIEN EN ANGLAIS – PRÉPARATION POUR PILOTE DE LIGNE

Toni Giacoia — Sun, 18 Aug 2024 17:39:33 +0000

Objectifs, méthodes mobilisées, modalités et délais d’accès pour la préparation entretien en anglais : voir le programme

Prérequis : admission de niveau 4 à 6 OACI
PSH : formation accessible aux personnes en situation de handicap

CONSEILS ET PREPARATION, entraînement à la pratique plus qu’une formation théorique

Vous êtes pilote et vous postulez pour Luxair, ou Ryanair, SunExpress, Volotea, ou autres ? Nous pouvons vous aider. Les compagnies aériennes ont toujours recherché les meilleures candidatures avant d’embaucher. Elles se servent pour embaucher d’un entretien individuel en anglais. Il ne s’agit pas d’un test de langue anglaise, du moins cela ne l’était pas. Cette préparation vous aide à réfléchir à ce que sera l’entretien, aux questions que l’on vous posera probablement, à la manière dont vous répondrez en parlant, par votre gestuelle et même par votre tenue vestimentaire. La gestion du stress, la motivation, le CRM, l’honnêteté, la prise de décision, la flexibilité, le travail en équipe et d’autres compétences non techniques sont des facteurs clés.

Appelez cela une formation si vous voulez, mais il s’agit surtout de vous écouter, de vous conseiller, de pratiquer avec vous. Les compagnies recherchent toujours les meilleurs pilotes. Préparez-vous avant de postuler. Mettez toutes les chances de votre côté. La plupart des compagnies aériennes exigent un niveau 5 OACI en anglais, et parfois un niveau 6 ! Parler correctement vous donne plus d’assurance. FCL ANGLAIS est là pour améliorer votre maîtrise de la langue anglaise, en reformulant les réponses, en faisant la différence entre les registres de langue, en affinant le vocabulaire, la prononciation et la structure.

More ADVICE & PREPARATION than training

Are you a pilot applying for a job with Luxair, or Ryanair, SunExpress, Volotea, or others? We can help you. The best airlines look for the best candidates. They use a job interview in English. It’s not about an English language test, at least it wasn’t. This preparation helps you think about the interview situation, the questions you’re likely to get, the way you respond by speaking, moving, even dressing. Stress management, motivation, CRM, honesty, making decision, flexibility, team work and other soft skills are key factors.

Call it training if you like, but it’s more about listening to you, advising, practicing with you. Airlines still look for the best pilots. Get set before applying. Give yourself every chance. Most airlines require at least Level 5 ICAO English, and ICAO Level 6 at times! Speaking the right way gives you more confidence. FCL ANGLAIS is here to improve your command of the English language, by rephrasing answers, making differences between language registers, fine-tuning vocabulary, pronunciation and structure.

Un formateur expérimenté à votre service pour répondre à vos besoins avant l’entretien en anglais

Toni est un Français de naissance qui vit à Tours. Il fut mécanicien avion; vola sur quelques planeurs; il a été TKI (instructeur ATPL 050 Meteorology & 081 Principles of Flight). Il enseigne l’ anglais aéronautique depuis plus de 23 ans, et il enseigne le français aéronautique également. L’objectif est de vous aider à donner le meilleur de vous-même lors de l’entretien en anglais devant les recruteurs. Bien sûr, le vocabulaire anglais est utile, mais ce qui compte vraiment, c’est l’approche des compétences non techniques. Le mensonge n’est pas recommandé, de toute façon les évaluateurs s’en apercevront. Il s’agit de vous présenter sous votre meilleur jour lors de l’entretien en anglais.

An experienced trainer at your service for your needs in English

Toni is a native Frenchman who lives in Tours. He was a ramp agent; he flew gliders; he was an ATPL instructor (050 Meteorology & 081 Principles of Flight). He’s been teaching aviation English for more than 23 years, and he now teaches aviation French as well. The aim is to help you put your best foot forward at the job interview. Of course, English vocabulary is useful, but what’s really important is the approach to soft skills. Lying isn’t recommended, anyway the assessors will notice. It’s all about presenting yourself in the best possible light at interview in English.

Entretien en anglais – ESSAI GRATUIT

Vous pouvez demander un premier créneau de vingt minutes. Il se peut qu’il ressemble à un premier entretien d’embauche. C’est comme vous voulez. C’est gratuit, et cela vous permet de faire une première évaluation de vos besoins et de vos objectifs. Vous pouvez poser vos questions à la page CONTACT, ou au +33667157562 ou par email: fclanglais@gmail.com

You can request a first twenty-minute time slot. It may be like a first job interview in French, as you like. It is free, and it allows you to have a first assessment of your needs and objectives. You can ask your questions on the CONTACT page, or on +33667157562 or by email: fclanglais at gmail.com

ANGLAIS AÉRONAUTIQUE CPF VFR – Préparation FCL .055 / RS5582

Toni Giacoia — Sat, 17 Aug 2024 07:51:36 +0000

Présentation de la formation Anglais aéronautique CPF VFR

Cours d’anglais aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins. Frais d’inscription au test FCL .055 Lingaero inclus ou non selon votre choix.

Cette formation Anglais aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification est obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère qui souhaitent sortir de l’espace aérien français.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en anglais – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

- - Examen FCL .055 Lingaero inclus ou non selon votre choix

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en anglais. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Réussir la qualification RS5582 de radiotéléphonie des pilotes pour le vol à vue FCL .055 (VFR) en anglais, notamment obtenir un niveau 4, 5 ou 6 OACI en anglais.
Améliorer les compétences suivantes :
- Communiquer
  - efficacement dans des échanges radiotéléphoniques avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne ;
  - efficacement en face-à-face.
- S’exprimer avec précision et clarté.
  - sur des sujet aéronautiques
  - sur des sujets courants
- Traiter efficacement les difficultés linguistiques induites par :
  - des complications
  - des évènements imprévus dans le cadre d’une situation de travail ordinaire de pilote ou d’une tâche de communication à laquelle un pilote est habitué en temps normal.
- Utiliser un dialecte ou un accent compréhensible pour la communauté aéronautique.

Contenu de la formation :

Test initial qui permet de faire un bilan de vos 6 compétences langagières telles que définies à l’appendice 2 de la partie FCL de l’annexe I du Règlement (UE) n°1178/2011 modifié du 3 novembre 2011.
Entraînements à la communication :
- Lors de communications de radiotéléphonie avec un organisme de la circulation aérienne (exercices de vols fictifs) ;
- Lors d’échanges en face à face.
Questions et conversations :
- Sur des sujets aéronautiques
- Sur des sujets généraux
Mises en situation avec des organismes de circulation aérienne fictifs lors de phases normales et anormales de vols aux instruments. Ces vols fictifs permettent d’améliorer les réactions aux procédures de la radiotéléphonie internationale et leurs exécutions.
Écoutes de bandes sonores pour s’entraîner à la compréhension des échanges lors de liaisons radio entre aéronefs et organismes de contrôle de la circulation aérienne et d’émissions météorologiques (ATIS ou VOLMET) ainsi qu’au collationnement des extraits audio.

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles. En plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles. En plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles. En plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles. En plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières. En plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR

L’examen FCL .055 (RS5582) est accessible par candidature individuelle ou après un parcours de formation continue.

Pour information (FCL ANGLAIS est un organisme de formation, pas de certification), les modalités d’évaluation de l’examen comprennent deux épreuves. Celles-ci peuvent être conduites soit par un binôme d’examinateurs en compétences linguistiques, soit par un seul examinateur en compétences linguistiques. Dans ce dernier cas, les épreuves doivent être enregistrées et font l’objet d’une correction par un second examinateur en différé, à la demande du pilote ou de la DGAC. Les deux épreuves incluent une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, qui inclut également l’explication d’une situation inhabituelle, et enfin, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore.

Mesure des performances – La note finale est égale au résultat de la plus basse des six compétences langagières

Il existe trois niveaux de maîtrise des compétences linguistiques, basés sur l’échelle d’évaluation des compétences linguistiques de l’OACI. C’est-à-dire le niveau 4 opérationnel, valable 4 ans, le niveau 5 avancé, valable 6 ans, et le niveau 6 expert, acquis définitivement. La durée de validité de la certification est de 4 ans. La validation partielle de la certification RS5582 n’est pas possible.

Pour le renouvellement des mentions de compétence linguistique FCL.055 pour le vol à vue, deux épreuves sont requises. D’abord, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, incluant l’explication d’une situation inhabituelle. Ensuite, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore. Pour la prorogation, les candidats peuvent anticiper la prorogation de leur niveau au plus tôt de 12 mois avant l’échéance sans perdre l’acquis de la date de fin de validité de la compétence en vigueur. En cas d’échec, la compétence linguistique en cours de validité n’est pas remise en question jusqu’à sa date de fin de validité.

Plus d’informations sur France Compétences et cette page de la DGAC.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques. L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce texte fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

ANGLAIS AÉRONAUTIQUE CPF IFR – Préparation FCL .055d / RS5583

Toni Giacoia — Mon, 15 Jul 2024 10:55:12 +0000

Présentation de la formation Anglais aéronautique CPF IFR

Cours d’anglais aéronautique CPF IFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 IR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055d, RS5583). Entretiens via Zoom ou Teams ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Anglais aéronautique CPF IFR s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés au vol aux instruments (IR). Cette qualification est obligatoire pour les pilotes PPL IR et CPL. Par contre, les pilotes en vol à vue ont besoin de valider la qualification de radiotéléphonie internationale en anglais FCL .055 seulement pour sortir de l’espace aérien français.

- - - L’examen FCL .055 Lingaero est inclus ou non, selon votre choix.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Objectifs de la formation :

Réussir la qualification RS5583 de radiotéléphonie des pilotes pour le vol aux instruments FCL .055d (IFR) en anglais, notamment obtenir un niveau 4, 5 ou 6 OACI en anglais.
Améliorer les compétences suivantes :
- Lire et comprendre des documents en anglais relatifs à l’exécution d’un vol aux instruments. Il s’agit de :
  - manuels de vol,
  - manuels d’exploitation,
  - informations météorologiques,
  - données de plan de vol de circulation aérienne déposés,
  - messages aux pilotes de type NOTAM,
  - cartes aéronautiques et autres documents associés.
- Communiquer
  - sur tout sujet intéressant les circonstances normales et anormales d’un vol ;
  - avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne. Le pilote doit être apte à comprendre et exécuter les procédures radiotéléphoniques.
- S’exprimer et réagir de manière pertinente aux informations et aux instructions qui sont communiquées.
- Ecouter et comprendre des enregistrements réels d’une liaison entre un aéronef et un organisme de contrôle de la circulation aérienne et d’une émission météorologique (ATIS ou VOLMET).

Contenu de la formation :

Test initial qui permet de faire un bilan de vos 6 compétences langagières telles que définies à l’appendice 2 de la partie FCL de l’annexe I du Règlement (UE) n°1178/2011 modifié du 3 novembre 2011.
Utilisation de cartes aéronautiques, NOTAM, informations météorologiques, manuels de vol et d’exploitation, et autres documents en anglais relatifs à l’exécution d’un vol aux instruments. Questions en anglais pour s’assurer de la compréhension écrite des documents.

Questions et conversations relatives au vol aux instrument, lors de phases ordinaires et de situations inhabituelles.
Mises en situation avec un organisme de circulation aérienne fictif lors de phase normales et anormales de vols aux instruments. Ces vols fictifs permettent d’améliorer les réactions aux procédures de la radiotéléphonie internationale et leurs exécutions.
Écoutes de bandes sonores pour s’entraîner à la compréhension des échanges lors de liaisons radio entre aéronefs et organismes de contrôle de la circulation aérienne et d’émissions météorologiques (ATIS ou VOLMET).

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles. En plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles. En plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles. En plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles. En plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières. En plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5583 / FCL .055d

Pour information (car FCL ANGLAIS est un organisme de formation, pas de certification), les modalités d’évaluation de l’examen comprennent trois épreuves. Celles-ci peuvent être conduites soit par un binôme d’examinateurs en compétences linguistiques, soit par un seul examinateur en compétences linguistiques. Dans ce dernier cas, les épreuves doivent être enregistrées. Elles font l’objet d’une correction par un second examinateur en différé, à la demande du pilote ou de la DGAC. Les trois épreuves incluent un questionnaire à choix multiple de 10 questions, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif. Ce vol fictif inclut également l’explication d’une situation inhabituelle. Et enfin, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore.

Mesure des performances : la note finale est égale à la note la plus basse parmi les six compétences langagières

Il existe trois niveaux de maîtrise des compétences linguistiques, basés sur l’échelle d’évaluation des compétences linguistiques de l’OACI : le niveau 4 opérationnel, valable 4 ans, le niveau 5 avancé, valable 6 ans, et le niveau 6 expert, acquis définitivement. La durée de validité de la certification est de 4 ans. La validation partielle de la certification RS5583 n’est pas possible.

Renouvellement et prorogation

Pour le renouvellement des mentions de compétence linguistique FCL.055d, deux épreuves sont requises. D’une part, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, incluant l’explication d’une situation inhabituelle. D’autre part, il y a le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore. Pour la prorogation, les pilotes ont deux options supplémentaires. Ils peuvent utiliser un simulateur de vol (FFS ou FNPT II). Ils peuvent aussi effectuer un vol international en régime de vol aux instruments (IFR).

La prorogation de la compétence linguistique sur simulateur se fait sous la responsabilité d’un exploitant d’aéronef. Ou alors, d’un organisme de formation agréé (ATO) ou d’un organisme privé chargé du contrôle des compétences linguistiques (LPO). Cette séance sur simulateur FFS ou FNPT II doit comprendre au moins une étape de vol. Elle doit aussi être adaptée pour l’évaluation des radiocommunications en anglais.

Pour la prorogation lors d’un vol international en régime de vol aux instruments (IFR), cela se déroule sous la responsabilité de l’exploitant d’aéronef qui organise les épreuves. Les conditions d’organisation de ces épreuves sont définies par l’exploitant et peuvent être contrôlées par la DGAC. Plus d’informations sur France Compétences et cette page de la DGAC.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF IFR

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique qui permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

ANGLAIS AÉRONAUTIQUE (non-CPF) Prépa FCL 055

Toni Giacoia — Mon, 16 Nov 2020 15:55:45 +0000

Durée : minimum 10 heures en anglais aéronautique, puis une heure renouvelable, vous arrêtez quand vous voulez
Formation spécialisée pour les pilotes (préparation au FCL .055 VFR ou IFR). Elle peut éventuellement être adaptée aux conducteurs de véhicules aéroportuaires en vue de préparer le prochain Permis T avec la qualification en anglais (EASA regulation ADR.OPS.B.029)
Selon votre choix, frais d’inscription à l’examen FCL .055 inclus ou non auprès de Lingaero
Objectifs, méthodes mobilisés, modalités et délais d’accès : voir le programme
Prérequis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI
PSH : formation accessible aux personnes en situation de handicap
Conditions avantageuses : vous ne payez rien d’avance : une facture toutes les cinq heures ou ce dont vous avez besoin s’il reste quelques heures. On ne peut plus flexible !
La formation ou l’accompagnement ne peuvent pas commencer avant le délai de rétractation de 10 jours. Néanmoins, vous pouvez commencer avant à condition de déclarer une renonciation au délai de rétractation sur ce formulaire
Lignes directrices de cette formation : FCL ANGLAIS s’engage à suivre, depuis février 2020, les lignes directrices de la Circulaire 323-AN/185 de l’OACI autant que possible.

Anglais aéronautique pour les pilotes en priorité – Formation ouverte à d’autres spécialités si nécessaire

Cours d’anglais aéronautique en ligne pour préparer au FCL .055, portant principalement sur l’expression orale. Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Cette matière s’étend sur des champs plus larges que ceux que vous pouvez trouver sur FCL ANGLAIS. Nous pouvons aborder toutes sortes de sujets et d’activités ainsi que les six compétences langagières de l’OACI.

Cette formation s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés VFR ou IFR. En effet, les pilotes en vol à vue ont besoin de valider la qualification de radiotéléphonie internationale en anglais FCL .055. Elle est nécessaire pour sortir de l’espace aérien français. Cette qualification est obligatoire pour les pilotes PP IR et CPL. Nous pouvons adapter cette formation à d’autres besoins en anglais de l’aviation. Veuillez s’il vous plaît prendre contact au préalable (entretien gratuit) pour convenir de vos objectifs et des détails techniques.

Personnels intéressés par cette formation en anglais aéronautique :

Cette formation non-CPF peut s’adapter à diverses demandes car elle est pluridisciplinaire même si l’objectif principal reste en majorité de décrocher le FCL .055 en anglais.

PNT et PNC, commercial ou affaires Contrôleurs aériens
Pilotes BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL Ingénieurs et mécaniciens aéronefs
Chercheurs, historiens et journalistes Météorologues et prévisionnistes
Moniteurs de simulateur de vol Agents aéroportuaires avitailleurs
Personnels d’aéroport et commerciaux Personnels des douanes

Instructeurs BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL, FCL, Part-66, Part-147, BIA, CAEA
Stagiaires ou candidats libres BB, ABL, LAPL, PPL, ATPL, CPL, FCL, Part-66/147, BIA

Conducteurs de véhicules sol sur l’aire de mouvement ou de traffic. Une formation en vue de préparer le prochain permis T pour la qualification en anglais sera disponible d’ici 2026 pour ceux qui souhaitent se conformer à la réglementation AESA / EASA regulation ADR.OPS.B.029

Anglais aéronautique pour tous

Si vous souhaitez uniquement une révision, un entretien, un bref bilan ou un ajustement sur une compétence, c’est possible. Vous pourrez toujours choisir une durée plus ou moins courte d’entretien ou de formation. Des conseils sur la rédaction sont tout à fait possibles. Si vous n’avez besoin que de grammaire, syntaxe, ou de prononciation, il suffira de nous l’indiquer pour renforcer les compétences langagières concernées au plus vite. Il faut bien garder en tête l’essentiel. La note finale du FCL .055 est égale à la note de la plus basse note obtenue dans la compétence la plus faible. Que ce soit en IFR RS5583 ou en VFR RS5582.

Informations au +33 6 67 15 75 62. Essayez 20 minutes de conversation en anglais pour faire un premier bilan. Il vous suffit de vous inscrire sur ce formulaire en ligne. C’est GRATUIT (hors CPF ou OPCO) et sans engagement. Les TARIFS sont affichés ici. Pour plus d’informations, rendez-vous sur la page contact.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais aéronautique

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Elle demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne ; DOC 9835 de l’OACI, SERA de l’AESA Section 14.

Évaluation formative en anglais de l’aviation

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Ces épreuves permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

Cliquez ici pour voir le PROGRAMME ANGLAIS AÉRONAUTIQUE

French PROOFREADING – RELECTURE en français

Toni G. — Tue, 24 Sep 2019 18:08:57 +0000

The translation service offered is a challenging job. It isn’t about producing an equivalence using artificial intelligence (MTPE – Machine Translation Post Editing). In addition to our experience, we have a large number of specialised glossaries. FCL ANGLAIS may occasionally use AI tools. In the vast majority of cases, human translations and human proofreading account for over 90%.

Le service de traduction proposé ici est un travail exigeant. Il ne s’agit pas de produire une équivalence par intelligence artificielle (MTPE). Nous disposons de nombreux lexiques spécialisés en plus de notre expérience. Il arrive que FCL ANGLAIS ait recours aux outils de l’IA mais cela reste marginal. Il s’agit très majoritairement de traductions humaines et relectures humaines à plus de 90%.

Toni can translate and proofread documents such as novels and works; books on aviation, history, meteorology, aeronautics and sightseeing brochures; memos; CVs; cover letters. Before ordering a proofreading, please call FCL ANGLAIS on +33 6 67 15 75 62. You can also leave a message on “fclanglais [at] gmail.com”, or on the Contact page. If you need a résumé or a letter to apply for an airline or an aircraft maintenance service, this page is more adapted to your needs.

Toni peut traduire et relire des documents tels que des romans et ouvrages, des livres sur l’aviation, l’histoire, la météorologie, des brochures de l’aéronautique et du tourisme, des notes de service, des CV, des lettres de motivation. Avant de commander une relecture, appelez FCL ANGLAIS au +33 6 67 15 75 62, s’il vous plaît. Vous pouvez aussi laisser un message sur “fclanglais [at] gmail.com”, ou sur la page Contact. Si vous avez besoin d’un curriculum vitæ ou d’une lettre de candidature pour une compagnie aérienne ou un service de maintenance avion, cette page convient mieux à vos besoins.

Please ask for a quote before ordering proofreading (Contact page.) A native French speaker former examiner in ICAO English and NATO English (38 years in aviation including 24 years in foreign languages) will take care of your work.

Demandez un devis s’il vous plaît avant de commander (page Contact.) Un locuteur français natif, ancien examinateur en anglais OACI et anglais Otan (37 ans dans l’aviation dont 24 ans dans les langues étrangères) va se charger de vos travaux.

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TRANSLATION – TRADUCTION: Aviation French / Anglais aéronautique

Toni G. — Fri, 20 Sep 2019 18:02:23 +0000

AVIATION English TRANSLATION, TRADUCTION Anglais AÉRONAUTIQUE

Traduction anglais aéronautique – aeronautical English translation – from English into French and from French into English. A discount can be granted for large amounts of work and for regular customers. FCL ANGLAIS provides you with a translation service in aeronautical English.

Traduction anglais aéronautique – Aeronautical English translation (de l’anglais au français et du français à l’anglais.) Une réduction peut être accordée pour les travaux en grandes quantités ou pour les clients fidèles. FCL ANGLAIS met à votre disposition un service de traduction en anglais aéronautique.

A translator attentive to your needs

Toni Giacoia is a linguist with 24 years’ experience. He has always worked in aeronautics. First aircraft mechanic (1985), then translator-interpreter (1998), aviation English instructor for student pilots (2001), English instructor FCL.055 (2010), examiner in ICAO English and NATO English. He holds the pilot rating FCL.055 at ICAO level 6 (expert level) and Nato SLP 4444 rating in English. Toni teaches English and aviation history for college students. He is also the author of the book Une autre histoire de l’aviation – Another history of aviation – which is under preparation for translation into English. Finally, he has been teaching courses in English for the ATPL of airline pilots (Meteorology and Flight Principles modules) at the Jean Mermoz Aeronautics Institute for the APA Training in Tours since 2019.

Un traducteur à votre écoute

Toni Giacoia est un linguiste d’une expérience de 24 ans. Il a toujours travaillé dans l’aéronautique. D’abord mécanicien aéronef (1985), puis traducteur interprète (1998), instructeur en anglais de l’aviation pour élèves pilotes (2001), instructeur en anglais FCL .055 (2010), examinateur en anglais OACI et en anglais Otan. Il détient la qualification pilote FCL .055 au niveau 6 OACI (niveau expert) ainsi que la qualification PLS 4444 en anglais Otan. Toni donne des cours d’anglais et d’histoire de l’aviation pour le BIA. Il est aussi l’auteur du livre Une autre histoire de l’aviation dont la traduction en anglais est en préparation. Enfin, il donne des cours en anglais pour l’ATPL des pilotes de ligne (modules Météorologie et Principes de vol) à l’Institut Aéronautique Jean Mermoz pour l’APA Training à Tours depuis 2019.

Demander un devis avant de commander une traduction

Before ordering, you can call FCL ANGLAIS on +33 667 157 562 or/and leave a message on “fclanglais at gmail.com” or on the Contact page. Please ask for a quote before ordering (contact page.)

Avant de commander, vous pouvez appeler FCL ANGLAIS au +33 6 67 15 75 62 ou/et laisser un message à “fclanglais at gmail.com” ou par la page Contact. Demandez un devis s’il vous plaît avant de commander (page contact.)

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Translations can be prepaid at the order. All you have to do is enter the number of words in the document from the source language in the order box. If the customer prefers, he or she can pay in three installments: a first third when ordering, a second third when delivering, and a third third after having reviewed and accepted the translated document.

If the increase in the cost of translation is not applied on FCL ANGLAIS, it is recommended to ask for a quote because each translation is specific and the deadline can vary by a factor of three. For example, for very clear and familiar topics, the rate can be as high as 2,000 words per hour, while with a complicated, poorly written report and specialization using rare words or expressions, the work rate can be as low as 300 words per hour, or even fewer in extreme cases.

Ordering a translation

Les traductions peuvent être payées à la commande. Il suffit de reporter le nombre de mots du document de la langue source dans la fenêtre de commande. Si le client préfère, il peut payer en trois fois: un premier tiers à la commande, un deuxième tiers à la livraison, et un troisième tiers après avoir relu et accepté le document traduit.

Si la majoration du coût de traduction n’est pas pratiquée sur FCL ANGLAIS, il est recommandé de demander un devis car chaque traduction est particulière et le délai peut varier du simple au triple. Par exemple, pour des sujets très clairs et familiers, la cadence peut s’élever à 2000 mots à l’heure alors qu’avec un rapport compliqué, mal rédigé et une spécialisation employant des mots ou expressions rares, la cadence de travail peut descendre à 300 mots à l’heure, voire moins dans des cas extrêmes.

Confidentialité

Moreover, if the document or documents are confidential or secret, the translator shall comply with Article 226-13 of the Penal Code of the French Republic at the client’s request. As soon as the latter has notified the confidential or secret nature of the works. After a first reading, the translator will give his agreement and a more detailed estimate of the translation time. Did the translator refuse a translation, he should reimburse the amounts committed by the customer.

De plus, si le ou les documents présentent un caractère confidentiel ou secret, le traducteur prendra l’engagement de respecter l’article 226‐13 du Code Pénal à la demande du client. Dès que celui-ci aura signifié le caractère confidentiel ou secret des travaux. Après une première lecture, le traducteur donnera son accord ainsi qu’une estimation plus détaillée du délai de traduction. Si le traducteur venait à refuser une traduction, il serait tenu de rembourser les montants engagés par le client.

Ask around before ordering an aeronautical translation

The translation of a document into aeronautical English is a very special exercise. Besides, some say it is a language in its own right when it comes to aviation English. There are even several kinds of aeronautical English. Some texts require ratings or even prior approvals before starting the translation, so ask around. Eventually, FCL ANGLAIS can help you find this information via the contact page.

Se renseigner avant de demander une traduction aéronautique

La traduction d’un document en anglais aéronautique est un exercice très particuliers. D’ailleurs, certains parlent de langue à part entière lorsqu’il s’agit de l’anglais de l’aviation. Il existe même plusieurs sortes d’anglais aéronautique. Certains textes exigent des qualifications voire des agréments préalables avant de débuter la traduction, donc renseignez-vous. Éventuellement, FCL ANGLAIS peut vous aider à trouver ces informations via la page contact.

The expertise and experience of aviation English translation at your service

To understand this insider language requires a thorough knowledge of aeronautics. Indeed, some phrases can even put native English speakers at risk. On the one hand, the standards are not always the same. On the other hand, the terms can vary significantly on the same word depending on the situation or the aircraft part concerned. A comprehensive understanding helps to identify the framework and make the right choices, in other words, to use the most appropriate terms. A good command of the English language allows you to do a large part of the work. Indeed, aeronautical English strictly speaking concerns only seventy-five percent of an aviation document. Furthermore, a certain mastery of French and editing allows the final translation to be written as accurately as possible. However, the twenty-five percent of specialized English is vital to the objective of the translation mission.

L’expertise et l’expérience en traduction anglais aéronautique à votre service

Pour comprendre ce langage d’initiés il faut une solide culture aéronautique. En effet, certaines expressions peuvent même mettre en défaut des natifs anglophones. D’une part, les standards ne sont pas toujours les mêmes. D’autre part, les vocables peuvent varier de façon importante sur un même terme selon la situation ou selon la pièce d’avion concernée. Une compréhension globale permet de cerner le cadre ainsi que de faire les bon choix, en clair, pour employer les termes les plus adaptés. Une bonne maîtrise de la langue anglaise permet de faire une grande partie du travail. En effet, l’anglais aéronautique ne concerne à proprement parler que soixante-quinze pourcents d’un document sur l’aviation. De plus, une certaine maîtrise du français et de l’édition permettent de rédiger la traduction finale le plus correctement possible. Toutefois, les vingt-cinq pourcents d’anglais spécialisé sont vitaux pour l’objectif de la mission de traduction.

Therefore, translating aeronautical documents requires experience and expertise. FCL ANGLAIS combines the experiences of linguists and aviators. That’s a good reason to choose its services.

Par conséquent, la traduction de documents aéronautiques demande de l’expérience et des qualifications. FCL ANGLAIS conjugue les expériences de linguiste et d’aviateur. C’est une bonne raison pour choisir ses services.