Français – FCL ANGLAIS – FCL 055 Training

FRANÇAIS AÉRONAUTIQUE CPF IFR – Préparation FCL .055 DGAC RS5583

Toni Giacoia — Thu, 12 Dec 2024 23:11:03 +0000

Présentation de la formation Français aéronautique CPF IFR

Cours de français aéronautique CPF IFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 IR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055d, RS5583). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins car le français de l’aviation peut toucher d’autres secteurs. Cette formation concerne la préparation au niveau 6 OACI de la DGAC. Elle permet aussi aux pilotes d’obtenir le niveau 5 OACI en français ou le niveau 4 OACI si besoin.

Français aéronautique pour pilotes de ligne, pilotes d’affaires, PNT, CPL, PPL (IR)

Cette formation s’adresse en priorité au personnels navigants PNT. Pilotes qualifiés au vol aux instruments (IR). Cette qualification n’est pas obligatoire pour les pilotes PPL IR et CPL qui ont déjà une FCL .055 en anglais. Par contre, certains règlements ou conditions de sélection peuvent exiger une qualification FCL .055 en français. C’est le cas dans certains aéroclubs et pour les pilotes de ligne qui souhaitent intégrer Air France KLM. Cette compagnie aérienne exige le niveau 6 OACI en français sur la licence FCL de leurs pilotes. De toute façon, il est évident qu’il vaut mieux parler français dans un espace aérien francophone pour assurer la sécurité des vols.

Détails des conditions spécifiques et pré requis : Niveau d’admission de niveau 2 à 5 OACI en français – Impératif : Un PC avec webcam, sinon une tablette – Un casque, un micro et une bonne connexion sont un plus.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français aéronautique. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Réussir la qualification RS5583 de radiotéléphonie des pilotes pour le vol aux instruments FCL .055d (IFR) en français, notamment obtenir un niveau 4, 5 ou 6 OACI en français.
Améliorer les compétences suivantes :
- Lire et comprendre des documents en français relatifs à l’exécution d’un vol aux instruments. Il s’agit de :
  - manuels de vol,
  - manuels d’exploitation,
  - informations météorologiques,
  - données de plan de vol de circulation aérienne déposés,
  - messages aux pilotes de type NOTAM,
  - cartes aéronautiques et autres documents associés.
- Communiquer
  - sur tout sujet intéressant les circonstances normales et anormales d’un vol ;
  - avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne. Le pilote doit être apte à comprendre et exécuter les procédures radiotéléphoniques.
- S’exprimer et réagir de manière pertinente aux informations et aux instructions qui sont communiquées.
- Ecouter et comprendre des enregistrements réels d’une liaison entre un aéronef et un organisme de contrôle de la circulation aérienne et d’une émission météorologique (ATIS ou VOLMET).

Contenu de la formation :

Test initial qui permet de faire un bilan de vos 6 compétences langagières. Voir l’appendice 2 de la partie FCL de l’annexe I du Règlement (UE) n°1178/2011 modifié du 3 novembre 2011.
Utilisation de cartes aéronautiques, NOTAM, informations météorologiques, manuels de vol et d’exploitation, et autres documents en français aéronautique relatifs à l’exécution d’un vol aux instruments. Questions en français pour s’assurer de la compréhension écrite des documents.

Questions et conversations relatives au vol aux instrument, lors de phases ordinaires et de situations inhabituelles.
Mises en situation avec un organisme de circulation aérienne fictif lors de phase normales et anormales de vols aux instruments. Ces vols fictifs permettent d’améliorer les réactions aux procédures de la radiotéléphonie internationale et leurs exécutions.
Écoutes de bandes sonores pour s’entraîner à la compréhension des échanges lors de liaisons radio. Communications entre aéronefs et organismes de contrôle de la circulation aérienne et d’émissions météorologiques (ATIS ou VOLMET).

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles en plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles en plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles en plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles en plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières en plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5583 / FCL .055d

Pour information (car FCL ANGLAIS est un organisme de formation, pas de certification). Les modalités d’évaluation de l’examen comprennent trois épreuves. Celles-ci peuvent être conduites soit par un binôme d’examinateurs en compétences linguistiques, soit par un seul examinateur en compétences linguistiques. Dans ce dernier cas, les épreuves doivent être enregistrées et font l’objet d’une correction par un second examinateur en différé, à la demande du pilote ou de la DGAC. Les trois épreuves incluent un questionnaire à choix multiple de 10 questions, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, qui inclut également l’explication d’une situation inhabituelle, et enfin, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore.

Il existe trois niveaux de maîtrise des compétences linguistiques. Ils sont décrits sur l’échelle d’évaluation des compétences linguistiques de l’OACI. D’abord le niveau 4, opérationnel, valable 4 ans, le niveau 5 avancé, valable 6 ans, et le niveau 6 expert, acquis définitivement. La durée de validité de la certification est de 4 ans. La validation partielle de la certification RS5583 n’est pas possible.

Renouvellement et prorogation

Pour le renouvellement des mentions de compétence linguistique FCL.055d, deux épreuves sont requises. Il s’agit d’une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, incluant l’explication d’une situation inhabituelle. L’autre épreuve est un collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore. Pour la prorogation, les pilotes ont deux options supplémentaires. On peut utiliser un simulateur de vol (FFS ou FNPT II). On peut aussi effectuer un vol international en régime de vol aux instruments (IFR).

La prorogation de la compétence linguistique sur simulateur se fait sous la responsabilité d’un exploitant d’aéronef, d’un organisme de formation agréé (ATO). Il peut aussi s’agir d’un organisme privé chargé du contrôle des compétences linguistiques (LPO). Cette séance sur simulateur FFS ou FNPT II doit comprendre au moins une étape de vol. Aussi, elle doit être adaptée pour l’évaluation des radiocommunications en français.

Pour la prorogation lors d’un vol international en régime de vol aux instruments (IFR), cela se déroule sous la responsabilité de l’exploitant d’aéronef qui organise les épreuves. Les conditions d’organisation de ces épreuves sont définies par l’exploitant et peuvent être contrôlées par la DGAC. Plus d’informations sur France Compétences et cette page de la DGAC.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur l’anglais et les langues utilisées pour les communications radio aéronautiques

About language proficiency: The obligation for language proficiency has its root in the Chicago Convention, article 33, requesting to the flight crew to prove language proficiency. Furthermore, the ICAO standards and recommended practices covering LPRs are contained in: Annex 1 – Personnel Licensing; Annex 6 – Operation of Aircraft, Part I and Part III; Annex 10 – Aeronautical Telecommunications (Volume II); Annex 11 – Air Traffic Services.

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Elle demande aux personnels navigants de démontrer leurs compétences linguistiques. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Il faut aussi tenir compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, Circulaire 323 de l’OACI entre autres. C’est parce qu’il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique. (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, DOC 9432, SERA de l’AESA Section 14 entre autres)

Évaluation formative en anglais aéronautique CPF IFR (juste en exemple, car c’est presque pareil en français pour le test DGAC)

Voici un test simulé pour avoir un aperçu des épreuves en anglais aéronautique. Il permet d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9438 de l’OACI. Pour le test en français aéronautique, la description d’image n’en fait pas partie. On la remplace par un bref résumé d’accident. Cela peut être un rapport de la sécurité des vols ou un article. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

FRANÇAIS AÉRONAUTIQUE CPF VFR – Préparation FCL .055 / RS5582

Toni Giacoia — Sat, 17 Aug 2024 15:56:49 +0000

Présentation de la formation Français aéronautique CPF VFR

Cours de français aéronautique CPF VFR en ligne pour préparer les pilotes au FCL .055 VFR, portant principalement sur les communications radio pour le vol aux instruments (FCL .055, RS5582). Entretiens via Zoom, Teams, ou autres applications, PC, Windows, Mac, Linux, téléphone, tablette. Vous pouvez nous contacter si vous ne connaissez pas exactement vos besoins.

Cette formation Français aéronautique CPF VFR s’adresse en priorité au pilotes qualifiés au vol à vue (VFR). Cette qualification n’est pas absolument obligatoire pour les pilotes de l’aviation légère. Elle est vivement recommandée pour les pilotes étrangers et parfois exigées par certains règlements locaux (veuillez consulter les aéroclubs et aérodromes visités ou autres services aéroportuaires). Par contre la qualification FCL .055 est impérative pour les pilotes en vol IFR en français à un niveau 4 OACI au minimum, voire niveau 5 ou 6 OACI suivant les conditions requises.

Modalités d’admission : Admission après entretien

Précisions sur modalités d’admission : Test interactif en ligne d’expression orale en français. Visioconférence de 20 min. Une analyse à chaud qui dure environ 10 min. Un audit de positionnement est communiqué ensuite. Cela permet aussi de tester la qualité de la connexion.

Objectifs de la formation :

Réussir la qualification RS5582 de radiotéléphonie des pilotes pour le vol à vue FCL .055 (VFR) en français, notamment obtenir un niveau 4, 5 ou 6 OACI en français.
Améliorer les compétences suivantes :
- Communiquer
  - efficacement dans des échanges de radiotéléphonie avec un organisme de contrôle de la circulation aérienne ;
  - efficacement en face-à-face.
- S’exprimer avec précision et clarté.
  - sur des sujet aéronautiques
  - sur des sujets courants
- Traiter efficacement les difficultés linguistiques induites par :
  - des complications
  - des évènements imprévus dans le cadre d’une situation de travail ordinaire de pilote ou d’une tâche de communication à laquelle un pilote est habitué en temps normal.
- Utiliser un dialecte ou un accent compréhensible pour la communauté aéronautique.

Contenu de la formation :

Test initial qui permet de faire un bilan de vos 6 compétences langagières telles que définies à l’appendice 2 de la partie FCL de l’annexe I du Règlement (UE) n°1178/2011 modifié du 3 novembre 2011.
Entraînements à la communication :
- Lors de communications de radiotéléphonie avec un organisme de la circulation aérienne (exercices de vols fictifs en français) ;
- Lors d’échanges en face à face.
Questions et conversations :
- Sur des sujets aéronautiques
- Sur des sujets généraux
Mises en situation avec des organismes de circulation aérienne fictifs lors de phases normales et anormales de vols aux instruments. Ces vols fictifs permettent d’améliorer les réactions aux procédures de la radiotéléphonie internationale et leurs exécutions.
Écoutes de bandes sonores pour s’entraîner à la compréhension des échanges lors de liaisons radio entre aéronefs et organismes de contrôle de la circulation aérienne et d’émissions météorologiques (ATIS ou VOLMET) ainsi qu’au collationnement des extraits audio.

Le volume d’exercices sera plus ou moins fourni selon la durée du cours qui va de 10 à 80 heures.

10 heures – Formule express pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une seule compétence langagière faible peut être traitée avec au minimum 20 messages d’urgence courts et 10 longues situations inhabituelles. Progrès limités, ne concerne que les pilotes proches de l’objectif.
20 heures – Formule rapide pour passer un niveau OACI juste au-dessus. Une voire deux compétences langagières faibles peuvent être traitées avec un minimum de 40 messages d’urgence courts et 20 longues situations inhabituelles.
30 heures – Préparation à l’examen FCL .055 pouvant traiter deux compétences langagières faibles. En plus de 60 messages d’urgence courts et 30 longues situations inhabituelles au minimum.
40 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter trois compétences langagières faibles. En plus de 80 messages d’urgence courts et 40 longues situations inhabituelles au minimum.
50 heures – Préparation à l’examen FCL 055 pouvant traiter quatre compétences langagières faibles. En plus de 100 messages d’urgence courts et 50 longues situations inhabituelles au minimum.
65 heures – Préparation à l’examen FCL 055 permettant de se concentrer sur cinq compétences langagières avec en priorité les plus faibles. En plus de 130 messages d’urgence courts et 65 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.
80 heures – Formule complète pour préparer l’examen FCL .055 qui permet d’ajuster les six compétences langagières. En plus de 160 messages d’urgence courts et 80 longues situations inhabituelles au minimum. Une progression de deux niveaux OACI est possible si le travail est assidu.

Modalités de passage et de validation de la certification RS5582 / FCL .055 VFR en français

L’examen FCL .055 (RS5582) est accessible par candidature individuelle après entretien en ligne ou après un parcours de formation continue.

Ceci juste pour information (FCL ANGLAIS est un organisme de formation, pas de certification). Les modalités d’évaluation de l’examen de français pour les communications radio comprennent deux épreuves. Celles-ci peuvent être conduites soit par un binôme d’examinateurs en compétences linguistiques. Ou alors, par un seul examinateur en compétences linguistiques. Dans ce dernier cas, les épreuves doivent être enregistrées. Aussi, elles font l’objet d’une correction par un second examinateur en différé, à la demande du pilote ou de la DGAC. Les deux épreuves incluent une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif. Ce vol fictif inclut également l’explication d’une situation inhabituelle. Et enfin, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore.

Mesure des performances : la note finale est égale à la note la plus basse des six compétences langagières

Il existe trois niveaux de maîtrise des compétences linguistiques, basés sur l’échelle d’évaluation des compétences linguistiques de l’OACI :

le niveau 4 opérationnel, valable 4 ans, le niveau 5 avancé, valable 6 ans, et le niveau 6 expert, acquis définitivement. La durée de validité de la certification est de 4 ans. La validation partielle de la certification RS5582 n’est pas possible.

Pour le renouvellement des mentions de compétence linguistique FCL.055 pour le vol à vue, deux épreuves sont requises. D’une part, une simulation de vol avec les services du contrôle aérien, appelée vol fictif, incluant l’explication d’une situation inhabituelle. D’autre part, le collationnement de clairances après avoir écouté une bande sonore. Pour la prorogation, les candidats peuvent anticiper la prorogation de leur niveau au plus tôt de 12 mois avant l’échéance. Sans perdre l’acquis de la date de fin de validité de la compétence en vigueur. En cas d’échec, la compétence linguistique en cours de validité n’est pas remise en question. Du moins, jusqu’à sa date de fin de validité.

Plus d’informations sur France Compétences et cette page de la DGAC.

Ce que dit l’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) sur le français aéronautique

A propos des compétences linguistiques : L’obligation de compétence linguistique trouve son origine dans l’article 33 de la Convention de Chicago. Ce document fondateur demande au personnel navigant de démontrer sa compétence linguistique. En outre, les normes et pratiques recommandées de l’OACI concernant les compétences linguistiques figurent dans les documents suivants. Annexe 1 – Licences du personnel ; Annexe 6 – Exploitation des aéronefs, parties I et III ; Annexe 10 – Télécommunications aéronautiques (volume II) ; Annexe 11 – Services de la circulation aérienne.

Nous tenons compte des réalités opérationnelles car ces seuls documents ne suffisent pas pour conseiller et former les pilotes. Il faut inclure le DOC 9835 de l’OACI, la Circulaire 323 de l’OACI entre autres. Il y a aussi les procédures de phraséologie aéronautique (Chapitre 12 du DOC 4444 de l’OACI, le Manuel de phraséologie de la DGAC, le SERA de l’AESA Section 14 entre autres).

Évaluation formative en français aéronautique CPF VFR

Voici un test simulé en anglais. Il s’agit d’une variante en vol IFR, mais ceci vous donne un bon aperçu des épreuves en français aéronautique. Elles permettent d’évaluer les 6 compétences langagières telles que décrites dans le DOC 9835 de l’OACI. Comme vous pouvez le voir, la pratique de la radiotéléphonie internationale est aussi évaluée comme une septième compétence :

INTERPRÈTE EN FRANÇAIS – Coaching en ligne, accompagnement

Toni Giacoia — Fri, 28 Jan 2022 00:10:37 +0000

Online training for French interpreters

You can use as little as one hour to rehearse before an interpretation in French via Zoom or Teams. This personalised assistance focuses on pronunciation and rephrasing. A coach experienced in language teaching and translation – English into French – helps you to progress in your interpreting job. You can take several hours to improve your skills. Conference interpreting, shadowing, rehearsals, personalised exercises if required. You can consult the rates here. For more information about Interprète en français call +33667157562. If you need a quote, choose one of the options above. Minimum duration – half an hour.

A qui peut profiter cette formation d’interprète en français?

Formation en ligne de perfectionnement à l’interprétariat en français – Un niveau C2 de français, voire un bon C1 au grand minimum, est souhaitable pour intégrer cette formation. Si vous êtes interprète en français, cette formation peut vous intéresser. L’interprétariat est un métier exigeant. Vous avez besoin d’utiliser les bons termes, d’accorder correctement les verbes, les noms et les adjectifs. Sans oublier les liaisons et les participes passés qui viennent après des pronoms relatifs et après l’auxiliaire avoir. La langue française comporte de nombreuses exceptions et il est important d’écouter régulièrement des émissions ou des séries en français. Durée minimum : une demi-heure.

Conseils et assistance personnalisée pour interprète en français

Un formateur en FLE et examinateur en anglais écoute vos performances et vous corrige aussi souvent que nécessaire via Zoom ou Teams. Pour devenir un bon interprète en français il importe avant tout que votre message soit aussi clair que précis. La traduction importe autant que la phonétique. Le français ne comporte pas d’accents toniques. Il importe d’être précis en phonétique. Des exercices pour améliorer votre prononciation rendront vos interprétations plus compréhensibles ainsi que des séances de shadowing assisté si vous le souhaitez. Un linguiste francophone natif vous conseille et vous assiste. Cet accompagnement peut consister en une répétition pour une interprétation ou un coaching en ligne, voire une formation en ligne.

Prise de notes pour vous assister

Il vous écoute en prenant des notes et en écrivant des symboles pour pouvoir vous rendre compte plus rapidement des erreurs commises. Ces notes servent aussi de suivi pour revenir sur des fautes qui peuvent se faire plus fréquentes. Le formateur vous envoie un tableau de suivi après chaque journée de travail. Il vous délivre une attestation en fin de formation. Quel que soit le pays d’où vous venez, FCL Anglais vous aidera à améliorer vos performances d’interprète en français. Chaque locuteur a une langue source de prédilection et cela peut entraîner des fautes récurrentes. Pas de panique, c’est normal. FCL Anglais s’appuie sur une longue expérience de linguiste et un équipement professionnel pour satisfaire vos besoins en ligne via Zoom, Teams ou autres plateformes:

PC Mac, Magic Trackpad 2, excellente connexion fibre-optique;
Microphone T’nB – Pack Influence (avec filtre mousse, filtre anti-pop, plus d’informations en bas de page);
AirPods Max;
Bureau isolé pour une bonne communication vocale;
GarageBand, VLC, Quicktime entre autres logiciels et Krisp;
DeepL Pro;
Encrypto.

T’nB Pack Influence MICROPHONE

Il s’agit d’un microphone USB à condensateur:

Specifications – Caractéristiques

User’s manual – Mode d’emploi

European Union quality control certificate – Déclaration de conformité CE

For further information about subtitling, or dubbing, please go to Contact.

French PROOFREADING – RELECTURE en français

Toni G. — Tue, 24 Sep 2019 18:08:57 +0000

The translation service offered is a challenging job. It isn’t about producing an equivalence using artificial intelligence (MTPE – Machine Translation Post Editing). In addition to our experience, we have a large number of specialised glossaries. FCL ANGLAIS may occasionally use AI tools. In the vast majority of cases, human translations and human proofreading account for over 90%.

Le service de traduction proposé ici est un travail exigeant. Il ne s’agit pas de produire une équivalence par intelligence artificielle (MTPE). Nous disposons de nombreux lexiques spécialisés en plus de notre expérience. Il arrive que FCL ANGLAIS ait recours aux outils de l’IA mais cela reste marginal. Il s’agit très majoritairement de traductions humaines et relectures humaines à plus de 90%.

Toni can translate and proofread documents such as novels and works; books on aviation, history, meteorology, aeronautics and sightseeing brochures; memos; CVs; cover letters. Before ordering a proofreading, please call FCL ANGLAIS on +33 6 67 15 75 62. You can also leave a message on “fclanglais [at] gmail.com”, or on the Contact page. If you need a résumé or a letter to apply for an airline or an aircraft maintenance service, this page is more adapted to your needs.

Toni peut traduire et relire des documents tels que des romans et ouvrages, des livres sur l’aviation, l’histoire, la météorologie, des brochures de l’aéronautique et du tourisme, des notes de service, des CV, des lettres de motivation. Avant de commander une relecture, appelez FCL ANGLAIS au +33 6 67 15 75 62, s’il vous plaît. Vous pouvez aussi laisser un message sur “fclanglais [at] gmail.com”, ou sur la page Contact. Si vous avez besoin d’un curriculum vitæ ou d’une lettre de candidature pour une compagnie aérienne ou un service de maintenance avion, cette page convient mieux à vos besoins.

Please ask for a quote before ordering proofreading (Contact page.) A native French speaker former examiner in ICAO English and NATO English (38 years in aviation including 24 years in foreign languages) will take care of your work.

Demandez un devis s’il vous plaît avant de commander (page Contact.) Un locuteur français natif, ancien examinateur en anglais OACI et anglais Otan (37 ans dans l’aviation dont 24 ans dans les langues étrangères) va se charger de vos travaux.

To ask for a quote, just type in the number of words above.

Pour demander un devis, il suffit de taper le nombre de mots ci-dessus.

TRANSLATION – TRADUCTION: Aviation French / Anglais aéronautique

Toni G. — Fri, 20 Sep 2019 18:02:23 +0000

AVIATION English TRANSLATION, TRADUCTION Anglais AÉRONAUTIQUE

Traduction anglais aéronautique – aeronautical English translation – from English into French and from French into English. A discount can be granted for large amounts of work and for regular customers. FCL ANGLAIS provides you with a translation service in aeronautical English.

Traduction anglais aéronautique – Aeronautical English translation (de l’anglais au français et du français à l’anglais.) Une réduction peut être accordée pour les travaux en grandes quantités ou pour les clients fidèles. FCL ANGLAIS met à votre disposition un service de traduction en anglais aéronautique.

A translator attentive to your needs

Toni Giacoia is a linguist with 24 years’ experience. He has always worked in aeronautics. First aircraft mechanic (1985), then translator-interpreter (1998), aviation English instructor for student pilots (2001), English instructor FCL.055 (2010), examiner in ICAO English and NATO English. He holds the pilot rating FCL.055 at ICAO level 6 (expert level) and Nato SLP 4444 rating in English. Toni teaches English and aviation history for college students. He is also the author of the book Une autre histoire de l’aviation – Another history of aviation – which is under preparation for translation into English. Finally, he has been teaching courses in English for the ATPL of airline pilots (Meteorology and Flight Principles modules) at the Jean Mermoz Aeronautics Institute for the APA Training in Tours since 2019.

Un traducteur à votre écoute

Toni Giacoia est un linguiste d’une expérience de 24 ans. Il a toujours travaillé dans l’aéronautique. D’abord mécanicien aéronef (1985), puis traducteur interprète (1998), instructeur en anglais de l’aviation pour élèves pilotes (2001), instructeur en anglais FCL .055 (2010), examinateur en anglais OACI et en anglais Otan. Il détient la qualification pilote FCL .055 au niveau 6 OACI (niveau expert) ainsi que la qualification PLS 4444 en anglais Otan. Toni donne des cours d’anglais et d’histoire de l’aviation pour le BIA. Il est aussi l’auteur du livre Une autre histoire de l’aviation dont la traduction en anglais est en préparation. Enfin, il donne des cours en anglais pour l’ATPL des pilotes de ligne (modules Météorologie et Principes de vol) à l’Institut Aéronautique Jean Mermoz pour l’APA Training à Tours depuis 2019.

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Before ordering, you can call FCL ANGLAIS on +33 667 157 562 or/and leave a message on “fclanglais at gmail.com” or on the Contact page. Please ask for a quote before ordering (contact page.)

Avant de commander, vous pouvez appeler FCL ANGLAIS au +33 6 67 15 75 62 ou/et laisser un message à “fclanglais at gmail.com” ou par la page Contact. Demandez un devis s’il vous plaît avant de commander (page contact.)

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Translations can be prepaid at the order. All you have to do is enter the number of words in the document from the source language in the order box. If the customer prefers, he or she can pay in three installments: a first third when ordering, a second third when delivering, and a third third after having reviewed and accepted the translated document.

If the increase in the cost of translation is not applied on FCL ANGLAIS, it is recommended to ask for a quote because each translation is specific and the deadline can vary by a factor of three. For example, for very clear and familiar topics, the rate can be as high as 2,000 words per hour, while with a complicated, poorly written report and specialization using rare words or expressions, the work rate can be as low as 300 words per hour, or even fewer in extreme cases.

Ordering a translation

Les traductions peuvent être payées à la commande. Il suffit de reporter le nombre de mots du document de la langue source dans la fenêtre de commande. Si le client préfère, il peut payer en trois fois: un premier tiers à la commande, un deuxième tiers à la livraison, et un troisième tiers après avoir relu et accepté le document traduit.

Si la majoration du coût de traduction n’est pas pratiquée sur FCL ANGLAIS, il est recommandé de demander un devis car chaque traduction est particulière et le délai peut varier du simple au triple. Par exemple, pour des sujets très clairs et familiers, la cadence peut s’élever à 2000 mots à l’heure alors qu’avec un rapport compliqué, mal rédigé et une spécialisation employant des mots ou expressions rares, la cadence de travail peut descendre à 300 mots à l’heure, voire moins dans des cas extrêmes.

Confidentialité

Moreover, if the document or documents are confidential or secret, the translator shall comply with Article 226-13 of the Penal Code of the French Republic at the client’s request. As soon as the latter has notified the confidential or secret nature of the works. After a first reading, the translator will give his agreement and a more detailed estimate of the translation time. Did the translator refuse a translation, he should reimburse the amounts committed by the customer.

De plus, si le ou les documents présentent un caractère confidentiel ou secret, le traducteur prendra l’engagement de respecter l’article 226‐13 du Code Pénal à la demande du client. Dès que celui-ci aura signifié le caractère confidentiel ou secret des travaux. Après une première lecture, le traducteur donnera son accord ainsi qu’une estimation plus détaillée du délai de traduction. Si le traducteur venait à refuser une traduction, il serait tenu de rembourser les montants engagés par le client.

Ask around before ordering an aeronautical translation

The translation of a document into aeronautical English is a very special exercise. Besides, some say it is a language in its own right when it comes to aviation English. There are even several kinds of aeronautical English. Some texts require ratings or even prior approvals before starting the translation, so ask around. Eventually, FCL ANGLAIS can help you find this information via the contact page.

Se renseigner avant de demander une traduction aéronautique

La traduction d’un document en anglais aéronautique est un exercice très particuliers. D’ailleurs, certains parlent de langue à part entière lorsqu’il s’agit de l’anglais de l’aviation. Il existe même plusieurs sortes d’anglais aéronautique. Certains textes exigent des qualifications voire des agréments préalables avant de débuter la traduction, donc renseignez-vous. Éventuellement, FCL ANGLAIS peut vous aider à trouver ces informations via la page contact.

The expertise and experience of aviation English translation at your service

To understand this insider language requires a thorough knowledge of aeronautics. Indeed, some phrases can even put native English speakers at risk. On the one hand, the standards are not always the same. On the other hand, the terms can vary significantly on the same word depending on the situation or the aircraft part concerned. A comprehensive understanding helps to identify the framework and make the right choices, in other words, to use the most appropriate terms. A good command of the English language allows you to do a large part of the work. Indeed, aeronautical English strictly speaking concerns only seventy-five percent of an aviation document. Furthermore, a certain mastery of French and editing allows the final translation to be written as accurately as possible. However, the twenty-five percent of specialized English is vital to the objective of the translation mission.

L’expertise et l’expérience en traduction anglais aéronautique à votre service

Pour comprendre ce langage d’initiés il faut une solide culture aéronautique. En effet, certaines expressions peuvent même mettre en défaut des natifs anglophones. D’une part, les standards ne sont pas toujours les mêmes. D’autre part, les vocables peuvent varier de façon importante sur un même terme selon la situation ou selon la pièce d’avion concernée. Une compréhension globale permet de cerner le cadre ainsi que de faire les bon choix, en clair, pour employer les termes les plus adaptés. Une bonne maîtrise de la langue anglaise permet de faire une grande partie du travail. En effet, l’anglais aéronautique ne concerne à proprement parler que soixante-quinze pourcents d’un document sur l’aviation. De plus, une certaine maîtrise du français et de l’édition permettent de rédiger la traduction finale le plus correctement possible. Toutefois, les vingt-cinq pourcents d’anglais spécialisé sont vitaux pour l’objectif de la mission de traduction.

Therefore, translating aeronautical documents requires experience and expertise. FCL ANGLAIS combines the experiences of linguists and aviators. That’s a good reason to choose its services.

Par conséquent, la traduction de documents aéronautiques demande de l’expérience et des qualifications. FCL ANGLAIS conjugue les expériences de linguiste et d’aviateur. C’est une bonne raison pour choisir ses services.